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长安汽车混合引力二〇一〇年将贯彻行当化
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机关干部、博士、企业家,一次次角色变换丝毫没有改变徐留平干练、果断的做事风格。作为国内第四大国有汽车集团的掌门人,今年徐留平给长安集团提出了100万辆的销售目标,誓要冲进国内百万级汽车企业阵营,这位国有汽车集团少壮派领导的雄心和胆魄令人侧目。 在徐留平的带领下,今年一季度,长安集团以26.52%的增速,超过一汽、上汽、东风,成为增幅最快的国有汽车企业集团。针对长安集团近期发展规划等话题,徐留平接受了《第一财经日报》的专访。 自主品牌的技术不是问题 《第一财经日报》:长安集团在今年4月向中级车市场投放了自主品牌轿车志翔,你觉得自主品牌的技术跟合资产品有什么差距?差距有多大?自主品牌在发展过程中面临的最大问题是什么? 徐留平:走在前面的一些自主品牌的企业,从技术层面来说已经没有问题。因为我们现在的研发技术和思路已经发生了很大改变,是很开放的全球化的思路。 汽车业的难点不仅是技术层面,我觉得汽车业难的是周期长,流行因素又多,需要四五年一个周期去印证一个新的产品是否成功,这就要考验设计者的经验,需要对汽车应用有一个深入的理解。重点不在于技术,而是企业的管理水平,那么多的零部件供应商要在一个平台上工作,协同是一个难点。 《第一财经日报》:长安集团有没有想通过收购国际知名的汽车品牌来迅速提升自主品牌的美誉度?比如类似上汽的发展思路。 徐留平:我认为品牌的树立要有一个过程,实际上一些国际品牌在中国的反响也不一定那么好。 《第一财经日报》:长安集团的海外战略进展得如何? 徐留平:我们非常重视海外战略,应该说是长安集团未来发展的总体方向。对相关部门作了调整,目前国际公司一心一意做海外拓展,从文化、机制、管理系统和方法、人力资源、创新体系和市场开拓等方面全力推进。我们不太追求量的增长,过于追求量,后续服务跟不上,对品牌可能是个伤害。 目前确定8个重点区域,从分布来看,主要是发展中国家,也有美国,但不作为重点,因为在发展中国家我们的产品竞争力更强。 年内目标100万辆 《第一财经日报》:长安今年的销售目标是多少? 徐留平:今年内部的计划是102万辆,从目前看,一季度销量是26万辆,我觉得实现全年目标不是问题。 《第一财经日报》:在轿车方面近几年有哪些产品计划? 徐留平:未来3年,长安将打造7个自主轿车平台、5个微车平台、3个发动机平台;推出36款自主品牌汽车,12款发动机;形成汽车3.3米~4.7米、发动机排量0.8L~2.3L的产品格局。 今年下半年我们有V101推出,排量可能是1.3L、1.5L。明年年底还会推出比奔奔更小的车型,同时我们还会有SUV车推出,我们的计划中还有C、D级车等更高级别的车。 《第一财经日报》:这么多针对不同细分市场的新车型即将投放,在渠道建设方面会不会有所改变? 徐留平:从公司目前渠道建设来看,原则是“三个基于”,一个基于就是基于战略,第二个就是基于客户,第三个就是基于竞争标杆。通过这三点来合理地调配,到底全系是放在一个渠道还是分开,现在还没定。 《第一财经日报》:你认为未来中国车市会不会趋缓? 徐留平:我基本的判断是中国汽车业增速可能会有一个调整。今年的汽车产业增长速度会有一个调整,但不会影响到整体的增长率,我觉得还会达到17%~18%。尽管受到美国的次贷危机、中国经济环境变化以及消费者信心指数的下降影响,我认为中国整体经济是长期增长的,购车需求会增加。 混合动力需要政策支持 《第一财经日报》:长安混合动力车进展如何? 徐留平:去年我们已经具备了整个混合动力产业化的能力,今年将提供给奥运会20辆杰勋混合动力车。长安汽车对研发新能源技术方面非常重视,从整车发动机包括集成全部由我们来做,因为我觉得要真正掌握混合动力,从战略层面讲,必须是整车、发动机和集成全部做下来,才有技术的储备。 《第一财经日报》:发展混合动力车最大的困难是什么? 徐留平:我觉得最大的难度是政策法规的扶持,我认为国家政策应该在税收方面给予支持,促进混合动力在中国的消费。 另外一个方面我觉得是在基础设施方面,因为毕竟油电混合动力车的电池问题是个难题。我们设想了一个更好的方式,就是针对组装起来的电池,建立电池提供站,提供标准电池,车可以在这里更换电池。当然这也需要庞大的基础设施来支持。

自从上任长安汽车有限责任公司总裁一职开始,徐留平就提出长安要提速发展。5月21日,在《长安科技宣言》新闻发布会上,徐留平正式对外公布了长安“十一五”时期的提速计划:到2010年,汽车产销量达到200万辆,其中拥有完全自主知识产权的自主品牌轿车占60%以上。

旋风式的数个小时,从湘府路天潮4S店到中南汽车世界天潮4S店,“至少每年来湖南一次”的徐留平看4S店大门朝向、看样车布置、看配件管理、看维修车间、看客户休息室,问题很细致也很实在,说得经销商频频点头。

“长安汽车在去年4月上海国际车展上推出的首款自主中高级概念车CV8,将在4月底的北京国际车展上推出量产版车型,排量2.0升、三厢版和两厢版同时登场。”这是记者从相关渠道获得的最新消息。届时,长安汽车将脱下“微车之王”的桂冠,正式吹响进军中高级车市场的号角。

“2010年产销200万辆不是难事”

这位善于从细微处点评市场竞争的中国兵器装备集团公司副总经理、长安汽车董事长,聊起中国汽车自主品牌之路,激情满怀,“在新能源新动力领域,中国完全有能力树立世界的标准,这就是中国制造定义世界汽车产业最好的机会。”这是徐留平的宏大理想,也是作为中国“四大”汽车集团之一的长安集团目前正在发力的方向。

据透露,在去年的上海车展上,长安一共带来了24款展车,其中最惹人瞩目的就是自主品牌CV8概念车和首款混合动力车——杰勋。目前,杰勋已经正式下线,离正式上市时间也为期不远。而对于CV8概念车,长安轿车销售有限公司总经理况锦文在当时接受媒体专访时就已透露了“CV8即将量产的消息”。经过半年多的准备后,长安CV8终于传出了量产的信号。

无论对长安还是中国汽车业来说,这听起来都是一个宏伟的计划。在中国所有汽车企业中,公开提出2010年产销达到200万辆的汽车企业还只有一汽集团,长安是第二家宣布以这个数字为目标的汽车企业。但徐留平认为,长安实现这个目标不是难事。

从目前来看,这个方向光明但颇有曲折,但徐留平说:“这就是长安的使命,这种使命感激发的创造力,也就是147年历史却依旧蓬勃朝气的长安的奥秘。”

其实,对于近期长安汽车将大举扩大地盘的战略构想,在本月13日的长安集团2008年营销大会上,长安集团董事长、总裁徐留平就已明确表示,未来3年,长安将打造7个自主轿车平台、5个微车平台、3个发动机平台;推出36款自主品牌汽车,12款发动机;形成汽车3.3米-4.7米,发动机排量0.8L-2.3L的产品格局。业内分析认为,长安汽车的“膨胀”显然是有备而来,2007年对于长安集团来说是具有跨时代意义的一年。就在这一年里,长安集团实现全年销售汽车85.77万辆,同比增长23%,在中国汽车业中继续保持第四。由此,长安汽车定下了“2008年,长安汽车将力争全年销售过百万辆,成为又一家跨越百万辆级的中国汽车企业集团”的宏伟目标”,而以CV8打头炮的中高级车市场,将成为长安汽车新的利润增长点和提升品牌形象的关键一步。

“长安定这个目标,不是忽然要‘高台跳水’,这个目标是基于长安对我国和全球汽车市场的把握,以及对自身能力的判断而确定的。”长安预测,通过自主品牌轿车、微车以及相关合资企业的共同发展,到2010年,产销会超过200万辆。“我们之所以最终将目标定为200万辆,一是表明长安是家积极而稳健的公司,二是表现出长安在全球汽车业里追求的一个位置。”徐留平说。

谋势借势 长安提速

参加这次新闻发布会的另外两位长安公司老总———长安汽车有限责任公司副总裁朱华荣和重庆长安汽车股份有限公司总经理张宝林,都表示对这个目标的实现充满信心。

今年上半年,长安汽车实现累计销售67.9万辆,同比增长超过34%,是国内汽车产业平均增速的2倍。长安提速的原因在哪里?

“自主品牌提速,科技创新是螺旋桨”

“究其增长原因,主要得益于国家对于小排量汽车鼓励政策的实施,以及汽车下乡政策的出台。”在徐留平看来,在整个长安汽车中,小排量轿车和微车的销量占据60%以上的销售比重,因此受益更大。“长安汽车始终坚持“以微为本”的战略,与国家的行业发展战略又高度契合,可以说是顺势而上。”徐留平说。

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