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SAIC通用电动小车面前遭受坎坷路 危急的友人中夏
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进入千万辆时代的中国汽车市场,在全球汽车产业格局中的地位愈加重要。对于跨国汽车巨头而言,未来中国车市的“老大”很可能就会坐上全球的“首席”。于是,“第一”之争移师中国。 丰田已经明确提出成为“世界第一”的时间表,大众更是直接把矛头对上了丰田,绝口不提去年刚勉强保住“老大”位置的通用。在这样的情况下,通用将如何自处?且听通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳解读如何复兴通用汽车…… 重视中国市场 通用才是全球第一 记者:不久前,在采访大众汽车集团董事长文德恩博士时,我曾经听他发出“大众未来的竞争对手只有丰田”这一言论,有人认为大众宣传要赶超丰田,实际上是有意问鼎第一的宝座。那么,您认为作为世界销量第一的汽车公司,通用汽车在全球汽车产业中的位置将会是怎么样的? 瓦格纳:作为通用汽车的董事长,我认为,通用汽车的未来是非常光明的。因为,我们仍旧在世界上最大的汽车消费市场美国占据最多的市场份额;我们也已经采取了很多积极而有效的措施,逐步地解决公司历史遗留的成本问题。公司的盈利能力将会得到稳步提升。 当然,如同美国经济正面临一些问题一样,我们也面临着一些挑战,但是就目前美国整体经济而言,并非想象中那么严重,也并没有处于历史上最糟糕的阶段。 对于全球的汽车产业来说,现在的日子也并不好过。能源问题、环保问题,让众多汽车企业不堪重负。但是,在全球化的大背景下,新兴市场还是存在巨大的增长潜力。因此,我对通用汽车的未来还是充满信心的。 记者:您刚提到了重视新兴市场,那么,您是否看好通用汽车的中国市场? 瓦格纳:中国是全球发展速度最快的汽车消费市场。在中国市场上,通用需要更好地利用技术上的突破,并坚持在这个道路上不断前进。我们希望通过和上汽集团的合作,进一步加强在中国的发展,而且我们也正在这么做。在中国市场上,我们看到了非常强劲的增长态势,所以,通用汽车一直在中国市场上力争上游。当然,在与所有大型跨国汽车制造商的竞争中,通用汽车都处于非常有利的境地。 别克的中国复兴 帮助通用提升公司品牌 记者:在过去的十年中,通用汽车在北美的很多品牌,包括别克、雪佛兰、凯迪拉克等在国际上的品牌提升度似乎不如欧洲和日本的品牌那样强劲。但是我们也感觉到:别克在进入中国的十年间成功地走上了复兴的道路。我想问瓦格纳先生有没有这种想法,就是别克在中国成功实现复兴之后,会不会有更多其它在北美相对而言走向衰落的品牌,在中国实现真正意义上的第二次复兴? 瓦格纳:通用汽车在中国遇到了很好的发展机遇,以拥有悠久历史的别克品牌为例,十二年前上汽集团选择别克作为双方合资企业的第一个主要品牌进行相关产品的生产,应该说在过去十二年间,别克品牌在中国是非常成功的。因此,我们要维持相关策略和发展的方向,以推动这个品牌在中国的进一步发展。这对别克品牌在美国的重新复苏,也具有很好的促进作用。老实说,公司在美国面临着十分严峻的市场竞争,目前别克品牌的销售情况并不如我们想象中的那么理想。 记者:如此说来,中国似乎已经成为通用公司北美品牌复兴的基地? 瓦格纳:别克品牌的形象目前在美国得到了进一步的提升,这在很大程度上归功于别克在中国的优良业绩。而雪佛兰、凯迪拉克这些在中国销售的品牌,我们会在全球范围内进行销售。立足于这些品牌的全球定位,使它们在新兴市场中有一个良好的开端,或者用你的话说,就是使它重新得到复苏,这对我们来说是非常重要的。当然在这方面,我们还需要做很多工作,以确保这样的复苏或者新生能够实现,帮助通用汽车在全球范围内提升公司的品牌。 中国市场压力犹存 通用如何应对 记者:正如您刚才所说,美国的经济出现了疲软,同样在中国,最近的股市不是很好,楼市也不是很景气,钢铁等原材料也在涨价。我想问的是瓦格纳先生是否能够继续保持足够的信心,继续在中国加大投资?同时,我想知道的是,面对您刚才所说的这么多的压力,您可能会采取什么样的应对战略,使得通用汽车在华的产品性价比更高、更富竞争力? 瓦格纳:是的,我们现在的确面临很多问题,包括在宏观经济层面上,以及你刚才提到的中国原材料价格的上涨等等。这些问题的确对汽车行业产生了实质性的影响。 我认为这些原材料或者说大宗产品的价格上涨,不仅代表着一种周期性的变化,也是一种结构性的变化,也就是说需求的增长速度超过了供给的速度。从现实的角度来说,我认为这些原材料的价格在未来可预见的一段时期内还会继续上涨,包括石油、钢铁、铜、铁矿石等等。这就要求我们制定相应的策略,采取有效的措施来应对这样的挑战,比如通过使用更先进的、更新的材料和技术,把汽车做得更加轻巧。 我仍然认为通用汽车的销量能够在中国这个消费强劲的中国汽车市场继续保持较大的增长,我们对中国汽车市场的发展充满信心。在全球方面,通用汽车面临着比较严峻的形势,石油等原材料的价格上涨的确给公司带来了很大的压力,但是也有很多国家和地区在原材料涨价过程中是受益的。比如俄罗斯、中东等地区的汽车消费增长迅猛,而通用汽车在这些地区取得了飞速的发展。因此,这种原材料价格的上涨对于通用汽车来讲,既是挑战,有时也是机遇。

2008年4月19日,在北京车展正式开展前,通用汽车的系列活动已经提前展开,其中,随着董事长兼首席执行官瓦格纳到来,通用汽车与其合作伙伴上汽集团共同与清华大学建立了中国车用能源研究中心。“没有一个公司或者国家可以单独完成这项使命”,瓦格纳表示,这是中国第一家专业针对车用能源技术研究的研发机构,他认为,通用汽车在氢动力、生物燃料、混合动力以及燃料电池等各个领域都在探索新能源的方向,而中国的新能源方向也在探索中,因此,这一合作研究机构将对中国这个世界最大的新兴市场的未来发展和走向产生难以预计的影响。

通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳上周接受本报记者采访时表示,对全球汽车市场的未来而言,新兴市场的增长将占全球市场的80%,而新兴市场中50%的增长又主要来自中国。因此,未来全球40%汽车市场的增长,将来自中国。“中国有全球汽车市场最好的增长机遇”,瓦格纳表示。也正是基于这个原因,尽管目前通用汽车在印度和俄罗斯市场的投资也在快速增长,但瓦格纳强调,“通用并不认为需要在俄罗斯或者印度寻找替代中国的投资目的地!”

核心摘要: 许多人担心,美国通用汽车公司在上月末与上汽集团签署的共同研发电动汽车项目多少有些虚情假意。 尽管声势浩大—整个董事 许多人担心,美国通用汽车公司在上月末与上汽集团签署的共同研发电动汽车项目多少有些虚情假意。

记者则借此机会对这位身高达1.9米多的世界上最大的汽车公司的CEO进行了采访。

新兴市场中国投资最大

尽管声势浩大—整个董事会都被搬到了位于上海市郊的通用中国总部,通用此举仍难以摆脱取悦中国政府之嫌。如果没有新能源汽车项目就别想在产能扩建上通过政府部门的审批—是这一不成文的规则让通用做出上述决定。很快,在与上汽签署协议后约一周,上海通用北盛基地开始扩产30万辆,投资70亿元。

通用新能源路径图

瓦格纳表示,在经过七到八年的高速增长后,中国汽车市场已经拥有了巨大的保有量。如果单就增长率来说,在这样一个巨大的基数上,中国市场不太可能继续保持类似以往的高速增长。但从另一个角度来看,在未来十年中,全球市场在新兴市场50%的增长可能还是主要来自中国。

令人生疑之处还在于这看上去就像一份谅解备忘录,他们甚至没打算公布任何投资数额、项目负责人、产品规划和时间表,而通用汽车公司在此前1个月才与韩国企业LG 集团宣布了一项共同开发未来电动汽车的计划,针对全球市场。

记者:GM的能源路线是什么样的?通用汽车认为,最可能的替代车用能源是什么?

瓦格纳表示,通用汽车拥有大量的资源,完全有能力在全球各个市场同时开展业务。尽管最近几年通用在印度和俄罗斯的销售增长也确实很快,但相对来说,通用在中国的投资更大。他透露,未来几年内,通用汽车及其合作伙伴将平均每年向中国市场投资十亿美元,用于新产品的开发、产能扩张和新技术的引入和应用,同时还将投资于汽车技术信息服务及售后服务等领域。

这种担忧会只是一种假设吗?

瓦格纳:不同人有不同的见解,包括哪个替代能源会成为真正的胜出者。到目前为止,我们还不清楚产业技术究竟会朝哪个方向发展、哪项技术会胜出,我个人觉得这是一个非常典型的案例。我们目前要进行大规模的深入研发工作,来真正证明替代能源的可行性。

无意出售品牌或减少车型

通用汽车一直被公认为中国市场最成功的跨国投资者之一,该公司在华子公司的销售业绩足足占据其全球范围高达28%的份额。即便是在破产危机中砸掉饭碗的前任总裁瓦格纳也一早断定,公司决胜的关键在亚太、在中国。

我们应该从全方位来进行研发工作。没有人能预见,未来哪个技术会真正胜出,因为目前的确不知道哪个技术会真正地被采用。也许在未来,对中国的答案和对巴西的答案是不一样的,每个国家对于战略的选择也是不一样的,这取决于对燃料的使用,以及使用的方式,包括在使用的地区,比如在城市还是在农村等等,这些都会影响燃料使用的方式。

由于北美汽车市场增长缓慢及遭遇亚洲对手的竞争,包括通用、福特和克莱斯勒在内的三大汽车巨头都面临前所未有的经营危机。不久前,福特汽车已把旗下捷豹和路虎出售给印度塔塔,而克莱斯勒也表示要在近期内削减近一半的车型。

“全球经济和汽车产业发展最快的五大市场中有四个在亚太地区,这里会成为全球发展最迅猛的地区,为全球的汽车产业带来前所未有的发展机遇。”在瓦格纳看来,任何一家在亚太地区不具备相当影响力的汽车公司,无法达到或者继续保持在全球业界的领先地位。

记者:在发展新能源技术的过程中,有时候会有一些负面的作用,比如说乙醇汽油会引起粮食价格的上涨,而中国的国情是耕地少,那么瓦格纳先生对这一点怎么看的?

对于美国厂商的困境及应对之策,瓦格纳表示,“我们在这方面已走在了前面,而在成本效益方面,通用汽车已很有竞争优势。目前通用并没有出售或关闭品牌或缩减产品线规模的计划。”谈到作为美国汽车产业象征的底特律的未来,瓦格纳表示,“我们仍旧在美国这个世界上最大的汽车消费市场占据最多的市场份额;而且我们也已经采取了积极而有效的措施,逐步地解决公司历史遗留的成本问题,包括降低在退休金以及医疗等方面的开支,公司的盈利能力将会得到稳步提升。”

尽管如此,今年初才从董事长惠塔克手里接掌通用汽车的艾克森仍显得过于乐观。

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