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上四个月车企前10强出炉,自己作主新亚军上位
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js33333金沙线路 ,从去年全年的销量表现对比来看,之前排名二三的上汽通用和一汽-大众位置进行了互换;之前排名第五的长安汽车因为上半年的调整期,位置已经被吉利易主;之前还在第6位的北京现代由于遭受寒冬,已经与前十无缘。

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那么是否就意味着吉利能笑到最后,其实不然,正如吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧说的那样,造车就是一场一直跑不完的马拉松,不同阶段每位参赛选手都有可能领先,然而更重要的是,谁能把握住每个赛段的优势,并坚持到最后。

今年上半年,狭义乘用车累计零售10,562,449辆,销量同比增幅转正至0.8%,这对于今年以来持续困难之后的车市来说,取得正增长已十分难得,也凸显出中国汽车市场消费仍然旺盛,并且还有一定的增长空间。不过从广义乘用车来看,今年上半年车市仍然出现0.2%的下滑,正如崔东树所说,这也是近年来上半年车市出现的唯一下滑。

未来,不仅合资品牌不会放弃轿车的耕耘,就连现在发展风光的自主品牌也意识到轿车的重要性,除了吉利、长安等轿车较为强势的自主品牌,上汽乘用车、广汽传祺等以SUV发家的自主品牌也开始布局轿车市场,显然轿车作为汽车市场根基的这一定论,在相当长的时间内不会改变。 除了微客外,MPV似乎成了汽车市场最为差劲的细分市场。早在今年一季度末期,生产资料型的MPV,并没有如以往出现持续的增长,到了6月份,这一现象仍然延续。6月份,MPV销售新车145,951辆,同比下滑13.8%,累计上出现17.3%的下滑至979,869%辆。MPV仍然保持在乘用车总销量的9%左右,但这一占比正在呈现不断缩小的趋势。

根据上半年的销量和2017年的目标销量完成率来看,长安汽车2017年目标销量为179万辆,但分摊在狭义乘用车上的销量预计有120-130万辆左右,因此上半年长安汽车完成了目标销量的40%-44%左右;长城汽车2017年的目标销量为125万辆,目前已经完成了32%;而吉利汽车2017年破百万的目标,目前已经完成了53%,但半年之际,吉利又上调了10%的销量目标至110万辆,目前达到目标销量的48%。从发展趋势上来看,吉利汽车趋势甚猛。

金沙8331 ,7月11日,乘联会发布了今年6月份以及上半年乘用车销售表现情况,数据显示,6月份狭义乘用车零售同比增长5.1%至1,744,906辆,大幅好于3-5月2%左右的增速水平。广义乘用车方面,受微客市场持续不断走弱影响,6月份同比增长4.6%至1,783,553辆。

在前十的销量排名中,变化较大的是55万辆的吉利汽车,其以1万余辆的成绩超过了53.7万辆的东风日产,站在了乘用车市场第五的位置,当然也超过了53.2万辆长安汽车和40.3辆的长城汽车,拔得了自主前三强头筹。

由此可以看出,乘用车销量前十的汽车公司中,就像豪华品牌一样,已经分化出三大阵营,一线阵营为南北大众和上汽通用,其中二三名呈现激烈胶着姿态,但与二线阵营有着近20万辆的销量差距;二线阵营中上汽通用五菱仍然领先其他三家,其余三家半年考的差距并不大,仅万辆有余。因此,对这三家而言,下半年谁把握优势,谁将胜出。第三阵营的长城汽车、长安福特和一汽丰田,目前要追赶第二阵营稍有难度,除非在新产品在迅速上量,否则市场留下的教训,会让他们在低谷中成长。

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其实,6月份车市最大的亮点不仅在于销量同比出现了5%的增长,更在与环比方面更是出现了0.2%的增长,这是近5年首次实现环比5月正增长。这也从侧面反映出今年前几个月乘用车市场表现确实不太乐观,使得车市在淡季开端之际,出现了不可思议的表现。

毫无疑问,今年上半年上汽大众以累计97万辆的成绩,夺得了狭义乘用车市场的冠军。然而在这冠军光环的背后,却是上汽大众仅实现0.1%的增长。早在今年前几个月,上汽大众还出现了销量同比下滑的情况,主要原因在于权重车型桑塔纳和朗逸家族的累计销量分别出现了14.5%和10.9%下滑,不过好在途观 途观L的组合,在SUV市场的红利下取得了43.2%的爆发增长,稳住了上汽大众冠军的宝座。

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相较于去年全年上汽通用以不到1万辆的优势领先一汽-大众,今年上半年,一汽-大众以近4万辆的优势超越上汽通用,排在了市场第二的位置。尤为奇怪的是,在轿车市场跌跌不休、SUV产品尚未到位、奥迪经受“上汽奥迪”事件的多重打击下,一汽-大众仍然保持在了正增长的轨道上,甚至增幅还要稍领先上汽大众,足以见得轿车市场仍然是不可放弃的权重市场。

6、7月份虽然是乘用车市场的销售低谷,但经过今年上半年前几个月的低迷和颓废,车市在6月迎来了转机。乘用车市场批发和零售销量同比实现了转正,细分市场的销量下滑表现程度也出现明显减弱的迹象。

唯一环比增长和同比下滑

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从批发数据来看,作为今年上半年的收官之月,6月份的批发销量与前几个月相比,实现了较好增长,数据显示6月份狭义乘用车批发销量同比增长2.8%至1,787,689辆,环比更是实现了4.9%的增长,可见前两个月,部分汽车公司经过批售调整,协调与经销商的关系,乘用车批发销量开始回归常规水平。

根据崔东树分析,目前A0级别的SUV表现较弱,反而A、B、C级SUV表现超强,特别是中大型7座SUV的表现,更是出乎意料,这也不难理解,现在越来越多的自主品牌开始进攻7座中大型SUV市场领域,期待再一次激活这一市场红利。

批发方面,由于今年4~5月份市场走弱,终端价格出现松动,一定程度上刺激了6月份汽车消费,在厂家批售和库存调整之后,到6月份又开始增加了经销商库存数量。同时,6月份是上半年的最后一月,为保证上半年的销量目标,厂家在出货量方面较以往有所提升,比如狭义乘用车6月份批售量同比增长2.8%至178.8万辆,环比上月增长4.9%。广义乘用车批发同比增2.7%至183万辆,环比增长了4.7%。

上半年,狭义乘用车市场累计批发销量10,933,557辆,同比增长2.4%,广义乘用车批发同比增长1.6%至11,226,215辆,同比实现了全面的转正。其中一个主要原因是因为1-2月受到春节较早和购置税优惠的透支影响而负增长,3月车市增速遭遇韩系的萨德事件的销量剧跌拉低而仅有4%。二季度车市受到楼市影响巨大,消费动力放缓,所以在终端市场上,折扣力度继续加大,加速转换消费者订单的效果从6月份逐步得到体现。

2016年排名第七的东风日产通过系列产品的更新,以及北现的让位,已经上升到第六位;长城和长安福特位置尚未发生变化,不过上半年的遭遇也为它们的发展敲响了警钟;由于北现的出局,一汽丰田已经牢牢把握住了前十强的地位。

得益于6月份批售量的增加,今年上半年,整个狭义乘用车批发量同比增长了2.4%至1093.3万辆,广义乘用车同比增长1.6%至1122.6万辆,上半年乘用车市场算是有惊无险地度过了。不过根据乘联会狭义乘用车批发销量来看,今年上半年销量排名前十的汽车公司呈现出了新的特点,并开始了洗牌之举。

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6、7月份虽然是乘用车市场的销售低谷,但经过今年上半年前几个月的低迷和颓废,车市在6月迎来了转机。乘用车市场批发和零售销量同比实现了转正,细分市场的销量下滑表现程度也出现明显减弱的迹象。

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