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只六柱预测貌你就小瞧它了!丰田(丰田)C
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“更好的汽车”“更多的快乐”丰田的愿望很小也很大,TNGA就是实现这美好愿望的钥匙,让更多的快乐围绕着你, TNGA架构下的C-HR和奕泽IZOA两兄弟一定能给消费者带来前所未有的欢乐,让国内波澜不惊的小型SUV市场重燃激情。

空间上唯一让人关心的可能就是后排空间了,毕竟采用的溜背造型和大幅度的收腰机油可能会影响到头部空间,而实际坐进去,表现却让人惊讶。整车的坐姿很低,有点轿车的感觉,头部空间有三指,腿部也有一拳三指,并且靠背内部为空,可以轻易顶进去两指的空间。

很多网友都会抱怨一些品牌的全球车型到了国内,很多好东西好技术都会减配。但是C-HR和奕泽IZOA不同,丰田在国产车型上完全使用了最新的TNGA动力系统。其中包括带双喷射、热效率高达40%的2.0L自然吸气发动机,也就是第八代凯美瑞上面使用的同型发动机,在国内小型SUV市场上,两款车的动力水平是最高的。双喷射技术和VVT-iW的加持,让发动机的燃油经济性大大提升,热效率也达到40%,可以说在追求热效率方面,丰田独占第一梯队。

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奕泽

从TNGA架构到全新的设计语言,丰田导入国内的第二款TNGA车型堪称惊艳。不鸣则已,一鸣惊人,C-HR和奕泽两款车可以说是从外到内给了我们全新的认知,告诉我们一台年轻态的小型SUV该是什么样子。

保持前排座椅不动,体验者来到后排,此时头部拥有三指距离,腿部拥有一拳两指,考虑到整车造型原因,头部表现在意料之中。储物空间方面,由于后排没有配备中央扶手,水杯架被安置在车门左右两侧当中,同时门把手还可当做小型储物槽来使用。

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内部结构的简化最直接的优势是可以节省成本并再次投入产品性能提升的研发。除此之外,结构的简化也能间接让车型的外观设计自由度更高。所以说为什么C-HR和奕泽IZOA能高度还原概念车的设计元素,我们认为这与TNGA架构是颇有关联的。

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另外,新车的变速器也有了极大改变。不要一说CVT变速就觉得缺乏驾驶乐趣,丰田这次在新车上使用了全新的“Direct Shift-CVT”变速器,通过新采用的起步齿轮,使得其低速区间的传动效率较传统的CVT有了大幅改善,从而实现了快速响应并且顺畅的行驶表现和优异的燃油经济性。与现有技术相比燃油经济性提升了6%,变速比范围达到了世界顶级的7.5, 变速速度提升了20%,可使驾驶者获得更加充沛的动力与富有节奏感的加速体验。根据小编的亲身体验,这款CVT变速器的驾驶感受基本和传统自动变速器一样,能迅速响应驾驶者的操作意图,且有着更好的平顺性和节油性。

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所想即所得 概念车的完美复现 图片 9

据丰田官方的解释,“IZOA奕泽”名字中“IZOA”是法语IZOARD的缩写,原意是“法国境内阿尔卑斯山上有名的山路”,意在表现在美丽的山路上自由自在驰骋,而“奕泽“则表示光明的水泽,带给人幸福的含义。

两款新车均采用了全新2.0L Dynamic Force发动机与全球首款带有起步齿轮的“Direct Shift-CVT”变速箱。能给驾驶者带来完美的油耗表现和充分的驾驶乐趣。

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毫无疑问,C-HR和奕泽IZOA是的外观是丰田设计师一次挥洒自如的表达,两款车甚至重新定义了一台个性SUV可以有多么吸引眼球。惊艳过后我们不妨思考:一款车从概念到量产,其实是设计师不断妥协的过程,很多车型都是“概念秒天地,量产稳如狗”,这种落差我们已经见过太多了。那为什么量产车就能高度还原概念车上的设计理念?这和丰田TNGA架构是分不开的。

尾部部分也是其很有特色的一个设计点,一种3D立体的风格诠释了整个尾部。说实话,我之前一直以为,SUV的尾部大多数都是平平整整、四四方方的,但是C-HR用一种运动的语言重新定义了SUV车型的尾部造型,再加上这辆车碧玉蓝的大胆配色,相信要从外形上讨好年轻人那是没有问题的。图片 10

去年年底发布的丰田TNGA架构下首款产品——第八代凯美瑞(报价 参数 图片 论坛),在厮杀激烈的中高级车市场取得了消费者一致的好评,成功打响了“第一炮”。可以这么说,丰田这次的转变如今来看是非常成功的,产品形象成功从原来的“中庸无趣”转变为现在的“年轻有趣”。这也给丰田持续推出TNGA架构下新产品的动力。这次车展发布的基于TNGA理念研发的第二款产品,也是首款SUV产品就十分年轻、时尚、富有乐趣。

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不过话又说回来,这些出色的表现也是建立在较好的路况上,一旦遇到像大的坑洼和减速带这种稍微难度较大的挑战时,依旧避免不了明显的冲击感,一下子把小白对于这台车的舒适性的印象也给顺带走了,但大多数情况下这台C-HR的表现是足以让小白感到满意的。

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我们知道,目前市面上大部分小型SUV,或多或少都有厂商“急功近利”的因素——他们希望快速推出车型占领市场。反映到研发层面,厂商会选择使用已有的A级车甚至A0级车的平台,衍生出对应的小型SUV,简单讲就是“拿A车的底盘打造B车”。但是丰田TNGA架构不一样,它是一次从设计到研发、从研发到生产的彻底变革,丰田甚至会为了提升零部件的性能和共通性,和自己的供应商一起合作研发。

在方向盘的右下角可以看到,该车配备了DRCC动态雷达巡航控制系统,跟车十分便捷。在挡把后方,自动驻车和电子手刹都有所配备,毕竟这两项配置已经成为了主流配置。

小编曾在日本试驾过C-HR的日本版,极佳的操控性和出色的视野给小编留下了深刻的印象,如此具有驾驶乐趣的小型SUV车型竟然出自丰田之手,这在以往是难以想象的,可见TNGA给丰田带来的变化有多巨大。

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通俗的讲,TNGA就是更多好车,更多乐趣,更多精彩! TNGA将为消费者提供更具未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的内饰装备。

高度

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这台发动机还配备了双喷射方式缸内直喷以及进气道喷射,首先缸内直喷的好处大家都很明了,省油动力好,那么在刚刚启动或者是在冬天冷车的情况下,缸内直喷的劣势也就出来了,燃油无法充分燃烧也会造成一些积炭,这时候在低温或者是在冷车的状态下,它会改用进气道喷射,在高速的状态下以及正常驾驶的状态下是缸内直喷,而且他这台CVT变速箱和普通的CVT并不一样,特点就在于它加了一组齿轮,在低转速的情况下或者你刚起步的状态下,他的带动和传动是由齿轮来完成的,也就是说起步有齿轮来传导,当你进入高速的状态,那么就会切换到CVT的钢带了,当你在速度慢下来之后才会再切换到齿轮,这样一来就是齿轮的介入会更直接,动力传递的也会更快。

操控方面,丰田通过独特车身侧面环状结构和后车身环状结构,加强整体车架的结构强度,所带来的好处除了带来更好的安全性能之外更是极大提高了新车的操控性能。通过一系列新技术的运用,新车有着更低的重心和坐姿。底盘前后悬挂都采用了高性能减震器,后悬挂更是运用了强调操控性能的双叉臂式,这使得新车的驾驶乐趣得到极大的增强。

相比于同级别的小型SUV,奕泽无论从外形还是各项技术来说都是首屈一指的,但是,它却没有被做的很偏激,以平顺的CVT变速箱来保证经济性和舒适性,又用运动性十足的底盘让你可以享受驾驶乐趣,可谓鱼与熊掌可兼得。

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关于丰田C-HR上市的消息,已经传了不是一天两天了,最终上市的日期定在了2018年在一汽丰田投产。

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C-HR和奕泽IZOA的车身侧面大胆使用突出的轮拱,整辆车的肌肉感也从这个特征部位突显出来。车窗后方及时上扬,与溜背的车顶相呼应,让整辆车的视觉重心前倾,提升了运动感。

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过去的一周,汽车人最害怕也是最关注的2018北京车展刚刚过去,各类新车新技术的发布层出不穷。作为车圈最受关注的丰田这次带来了两款基于TNGA架构下的全新小型SUV——C-HR和奕泽IZOA,这也是丰田首次推出小型SUV。两款新车惊艳的造型让丰田展台成为本届车展必打卡的签到地。是什么让这两款新车有着这么高的人气?TNGA究竟是什么?为何能创造如此神奇?

因为同样是丰巢概念下的产物,从内饰上的一些线条还是可以看到凯美瑞类似的影子,只不过奕泽的内饰风格要更大胆一点。

C-HR与奕泽IZOA完全是从白纸一张设计出来的,因此两款车并没有前世车型的包袱,设计师和工程师可以从零开始思考一台小型SUV该如何打造。因此, TNGA架构为小SUV打下了良好的平台基础,从根源上讲,这两款车就比传统的竞争对手们高了一个层次。

动力方面图片 23

来来来,是时候展示真正的TNGA技术了!

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之前,第八代凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)在驾驶层面上的表现已经得到高度认可。作为TNGA架构引入国内的第二款车型,C-HR和奕泽IZOA同样不只是外在层面的运动,这一点我们可以从多个角度进行分析。

全新2.0L Dynamic Force Engine发动机 热效率高达40%,最大功率126KW/6600RPM,百公里综合工况油耗5.7L。图片 25

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对于很多颜控的人来说,目前汽车市场越来越多的高颜值年轻化车型似乎让大家越来越审美疲劳,如果想博得消费者的青睐,你不仅得耐看,还得够惊艳,如果说今年能符合这个条件的,一汽丰田奕泽算是一个。

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这也是由于外观的设计在后排的头部空间上做出了妥协,只能说有得有失,但如果能够增加全景天窗的话整个车厢内的通透性就会提升很多,这就让坐在后排的乘客并不是那么的难受,提升了后排乘客的乘坐的舒适性。

光有炫酷的外观相信还是不能打动那些讲究品质的消费者。其实根本不用担心,丰田在新车上真正做到了表里如一。拥有感性品质和性感先进的内装让你坐入车内就不想离开,整体视觉效果就让人有驾驶的冲动。为驾驶者更好驾驶设计的中控台,简洁易用;内饰采用大量软包覆材质,手感出色;座椅坐姿更低,包裹性也更好。2640mm的轴距更大的车身尺寸让该车同样具有良好的乘坐空间,后排头部空间并没有因为采用溜背造型而损失,从而保证了新车的实用性。

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TNGA架构解决了丰田一直以来的难题,那就是零部件通用率。以车上一个最稀松平常的零部件——换挡杆为例,以往丰田在全球使用多达500套不同版本的换挡杆,就是因为工程师要针对每个地区投放的车型设计对应的换挡杆内部结构。而有了TNGA,零部件的通用化程度大大提高,主机厂和供应商之间的合作也变得更加紧密。

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为了能让消费者得心应手地、随心所欲地、放心且畅快的驾驶,新车在动力系统和底盘打造上更是下了大工夫。

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放眼国内市场,小型SUV使用双叉臂后悬架的有几款?恐怕只有C-HR和奕泽IZOA了吧!得益于TNGA架构,丰田让这两款车型拥有了配得上外观的悬架配置,绝非外强中干“纸老虎”。不光是双叉臂结构上的运用,丰田还前后悬架配备了高性能减震器,这种从悬架整体结构到用料细节的考究,让C-HR和奕泽IZOA能够实现操控稳定性和驾乘舒适性的结合。

内饰:打破固有印象

这两款由一汽丰田生产的奕泽IZOA和广汽丰田生产的C-HR,都出于早先在海外上市的丰田小型SUV C-HR原型车。与市面同级对手不同在于,丰田采用了大量与竞争对手有显著差别的独创设计,并给予消费者超出期待的运动性能。海外版C-HR出色的销售业绩也证明了这款车具有强大的竞争力。

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尾灯是车尾的点睛之笔,点亮后视觉效果出色。大面积的后扰流板抬升了车尾的视觉高度,上方的双扰流尾翼更是同级别车型中中唯一采用的设计元素。

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小编觉得最牛的就是这台全新的2.0L Dynamic Force发动机了,由于采用了高速燃烧技术、可变控制系统,并在减少排气、冷却、机械运转等各类能量损耗,在提升热效率的同时,实现了高动力输出。这使得新开发的2.0L汽油发动机的热效率达到了40%,处于全球顶级水平。和以往的传统发动机相比,实现了从低转速到高转速的全速域扭矩提升,可输出126千瓦的最大功率,峰值扭矩为203牛米,提升了驾驶感受,并率先满足了各国排放限制标准。在各大厂家纷纷采用涡轮发动机的时代,丰田依然坚持研发高效率的自然吸气发动机实属不易。丰田认为发动机的运行品质也是驾驶乐趣的组成部分,毕竟自然吸气发动机的平顺性是涡轮增压发动机怎么样都达不到的。

尾部最让人喜欢的是双尾翼设计,上方的尾翼进行了打孔的扰流设计,车窗下方又拉出一个小尾翼,这也是很多的消费者非常喜欢这款车的一个地方。

一款全新车型推出前,厂商一般会先发布概念版。2014年的C-HR概念车可以说相当惊艳,更让我们惊喜的是,量产版车型几乎囊括了所有概念版上面的核心设计元(报价 参数 图片 论坛)素。

有人开玩笑说,雷克萨斯和丰田变得讲究运动起来,是因为有一个热爱赛车运动的丰田章男。这或许是对的,不过好玩性更强的新一代年轻人肯定更加追求运动式驾驶风格,是要坚持品牌个性还是遵循市场潮流,车企们毫无疑问会选择后者。

丰田的TNGA,在中国有个很好听的名字“丰巢概念”, TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母缩写。TNGA并不是特定的平台,而是一种生产理念,它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系,是丰田开创的全新的“造车理念”。TNGA概念是丰田全新的造车理念和方法论,立足于以更高效的方式制造更好的汽车,从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件,从根本上实现汽车生产机制的全面革新。

配置上这辆车能看到的有自适应巡航,车道辅助,AUTOHOLD,自动启停,电子刹车灯,自动大灯等,并且全系都是配有10气囊,在安全层面也是让人满意。

不光是发动机,奕泽IZOA和C-HR采用的CVT变速器也有技术上的革新。这一次,丰田将一组齿轮加入到CVT变速器中,相当于把CVT的平顺和齿轮传动的高效两者结合到了一起。新的变速器可模拟10速,采用齿轮 钢带传动,能在起步缓行阶段提供更直接的动力输出,同时车辆的燃油经济性提升6%,这对整车油耗控制的帮助将会非常明显。

安全:主/被动齐全

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TNGA——恐怖的降维打击

内饰主打科技感图片 33图片 34

首先,从造型上,两款新车就将对手远远抛在身后,与概念车如出一辙的设计让人仿佛穿越到了未来。SEXY DIAMOND设计理念让新车的造型感性且动感十足,各种犀利的线条彰显了该车精湛的制造工艺。大胆、鲜艳的车身颜色让新车成为车流中最亮眼的星星,采用黑色或白色车顶的双色车型更是将潮流用到了极致。凭良心讲,这两款新车光是外观就能吸粉无数,它们的魅力根本不是颜值控们能抵挡得住的。

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前脸的型线运用十分大胆,大灯一直延伸到前轮轮拱上方,进气格栅立体感很强,两边的雾灯区造型则从视觉上拓宽了前脸,“凶悍”的表情一览无遗。

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看到侧面,会发现它采用了小型SUV中非常少见的溜背设计,后们车窗也进行了很大胆的收线,使得后车窗小的可怜,并且门把手被设计在了C柱位置,这个在缤智和上一代指南者上有见过,小孩子开门可能会费点劲。

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其实不管是年轻人还是年级稍大一些的消费者,内饰在选车时还是起到一定的决定性的,经常有人说外形是给别人看的,而内饰才是自己每天都要接触的。C-HR的内饰使用了当下主流的科技化设计元素,和外形一样采用了动感设计思路,大屏幕的中控屏很多人眼球,而且中控周围采用了深蓝色的线条显得十分立体,带给人很强的视觉冲击力,感觉有一点轿跑车的元素。说实话,进入车内以后马上就有一种跃跃欲试的驾驶冲动。图片 37

在山路上的表现可以说让人惊喜,虽然CVT变速箱不能带给你强烈的动力输出,但是悬架对车身的支撑却让你入弯时信心十足,测倾很微小,有时甚至会让忘了这是在开一辆SUV。

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多年以来,丰田在国内汽车市场上都扮演着“低调顶梁柱”的角色,旗下的致炫、卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)、雷凌(报价 参数 图片 论坛)、荣放等车型一直有着稳定的销量和忠实的用户群体,但唯独在小型SUV这个细分市场,丰田还未有举动。如果用惯性思维考量,丰田早该推出一款中庸、低调的SUV车型来填补这个市场空白。但出乎所有人意料,丰田用一场别开生面的发布会为我们带来TNGA丰巢概念首款SUV——C-HR和奕泽IZOA。

车辆悬架结构是一方面,另一方面则是调节了。实际体验下来,C-HR滤震表现比较到位,细碎颠簸更大程度被过滤掉,而在路过坑洼或者减速带时,能够感觉到悬架有股韧劲,且没有松松垮垮的感觉,给人好感。

先用一个词来形容的话,肯定是年轻个性,车身颜色的使用全部都很大胆,并且采用撞色车顶来增加视觉上的冲击,没有一颗年轻的心可能真的hold不住。

以驾驶者为导向的人机工学

广汽丰田C-HR已经在6月23日上市了,价格从14.48万到17.98万,包括推出两款价格为15.98-16.98万的特装版,两款14.78-15.68万的特别版。这个车是在丰田TNGA架构上打造的,造型非常有个性,装的是2.0L自吸气发动机,热效率40%。

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同时,为了保证车身刚性,C-HR和奕泽IZOA在底盘中央横梁使用大量的横向热成型钢,整车的扭转刚性也提高了30~65%。

从《消费者报告》对1.2T C-HR的介绍中看到,C-HR转向敏捷且驾驶起来有趣,但是0到100km/h加速耗时11.7秒,动力只能说一般。当然,评定一款车的驾驶风格如何,需要你亲身去试驾过才了解。

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车身刚性

海外版的丰田C-HR已经上市了有一段时间了,不少的消费者都非常期待国内的C-HR能够早日上市,毕竟看惯了本田的两款双胞胎车型之后,已经开始觉得有点大众化的了。而小白近日正巧有幸能够试驾体验到广汽丰田的C-HR车型,作为新人它的表现到底如何,我们一起来看看。

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我们知道,奕泽IZOA和C-HR是在TNGA架构下全新开发的车型,而车身刚性的保障是TNGA的重点之一。下面我们就来看看两款车在车身框架结构方面的优势。

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本土车型反而“增配”? 图片 44

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TNGA架构下的CHR突破了成本和制造工艺的限制,更天马行空的造型得以实现、更多的优势得以兼顾、更先进的车载科技得以配备。

回旋镖的尾灯是这辆车最大的亮点之一,整个尾灯被设计的完全凸出,立体感强。

双叉臂式后悬架

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对于一款定位于小型SUV的车型来说,4米4的车长绝对不小,因为同级别的车型例如探歌和ENCINO都是4米2或4米3,,2640mm的轴距表现也高于同级,所以这是一款大号的小型SUV。

正所谓不鸣则已,一鸣惊人。这两款车不管停在哪里都足以让观者驻足,然而不光是眼见之处,奕泽IZOA和C-HR从外到内都带着满满的干货。我们在开头就可以立一个Flag,那就是它们重新定义了属于小型SUV的年轻态。不服?接下来我们就对这两款车进行解读。

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C-HR和奕泽IZOA的运动还体现在内饰的设计和人机工程上。游艇式的环保座舱提升了内饰整体的包裹感,中控台面向驾驶员有15°倾角。由此可见,C-HR和奕泽IZOA两款车在技术和设计理念上都有明显的倾向驾驶者的思维。

要驾驶,不要后排

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运动不光外在

回答:

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总结 图片 51 看过以上干货,你会发现丰田在小型SUV市场沉默多年的原由,还是那句话——不鸣则已,一鸣惊人。C-HR和奕泽IZOA两款车可以说是从外到内给了我们全新的认知,告诉我们一台年轻态的小型SUV该是什么样子。当然,亮相阶段我们能做到的仅仅是静态解读和技术解析,对于这两款在TNGA架构下诞生的全新车型,我们期待后续试驾体验又会有怎样的惊喜。

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关于价格,14.98-17.98万,这个价位的选择性非常多,但是奕泽的优势就是它极具概念性的外形和先进的技术加持,试驾后,感受同样让人感到眼前一亮,如果这些都是你看重的,那么奕泽值得进入你的购车清单。

C-HR身上的运动气息,与TNGA不无关系。TNGA架构中包含了一条十分重要的开发原则,即是“以驾驶者为中心”。因此从凯美瑞到C-HR,我们都能看到降低重心20—25mm,发动机舱降低约100mm,以及驾驶舱后移等有利于增加驾驶乐趣的改进,甚至为了使凯美瑞达到更佳操控,丰田终于放弃“筷子悬挂”而改为了多连杆悬挂。

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