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BMW三厢1系,还确确实实能人车合一吗?
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结语:对于广大消费者来说,大家是很懂车的,我们最善于货比三家,在仔细的比对中寻求最妥贴的选择;但同时,我们还是容易受到局限性的蒙蔽,毕竟如果不是相关从业者,机会较多,我们在仅接触有限的几款车时,是不太会找到比较间的优劣的。

毫不出彩的外观内饰,包括配置

今天在正式跑起来之前,先做一件事,让我很意外的一件事,这台三缸发动机在怠速阶段下声音特别的小,基本上感觉不出来抖动,怠速状态下车厢内部的声音控制得也非常的棒,刚刚起步这一下,你可以听到发动机有声音传进来,但是方向盘跟你的双踏板,基本上没有什么抖动的情况,说明这个1.0T的优化做得还是很棒的,我们经常讲三缸发动机的抖动是纯天然存在的,应该这么说,任何的这种组合不管是四缸机六缸机八缸机,发动机都会抖动只是抖动的阶段不一样,三缸机的抖动,如果你能够非常用心的去调去抑制它,还是能够做得比较好,那么从目前来看,不管是在怠速阶段,还是在低速起步阶段,我觉得它的抖动跟噪音抑制得都非常好了,在同级别里面是属于比较领先的。

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不过,以上这些,需要它的潜在消费者们,能够像我们这些媒体体验者一样,有着充足的耐心和时间,去感受它、体验它,才能略微感知其一二。

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118i毫无疑问将会作为主力的销售车型,而在118i车型中,最值得推荐的是售价为22.98万元的118i 运动型。作为118i车系里的中配车型,相比时尚型,配置上多出了全景天窗、坐椅记忆、LED远近光灯、感应雨刷、17寸轮毂等诸多实用性配置,而价格只提升了2.5万元。

一台排量仅有1.0的引擎被一颗小涡轮增压带动,是更轻易的,这种轻快感要远远高于我们接触过的1.4T、1.5T、1.6T各种机型。

是的,抖动是被以物理的方式巧妙吸收了。

对于这样一台售价11.98万的合资车来说,今天整体它在驾驶方面的表现动力方面的表现,底盘的表现人车沟通感的表现,都给我留下了比较深刻的印象,而且这个印象相当的不错,新款的福睿斯对它的动力总成进行了一个全面的更新和换代,而且1.0T的这台三缸涡轮增压发动机的表现,完成可以称得上超过了预期,当然我们回过头来说,福睿斯整体的配置可能跟自主品牌相比还略有差距,而跟同价位的合资车相比,它还是具备相当的诱惑力以及性价比的,对于那些进行消费升级准备换购合资车型的消费者来讲,我觉得福睿斯依然是一个非常棒的选择。

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而一旦需要更多的动力输出,涡轮机所带来的170牛米扭矩则会在深踩降档后的瞬间到来。诚然,即便是这台体重不到1.4吨的A-级别车,1.0T的动力储备也只能说是家用有余,但我们还是不太会对其过于苛责,即便是最挑剔的消费者。

匹配的6速手自一体变速器自然是挑不出任何毛病,平顺、积极,它会在需要降档的时候马山动作,也会在不需要的时候尽量降低存在感。

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今天给大家带来一款三厢最近应该是比较热的“豪车”,有新闻称这款车还被用作为共享汽车,没错,就是宝马1系三厢版,1系的两厢车型仍然在售,那么这次推出的三厢版和2系以及新款X1一样都是来自于UKL平台的前驱车型,这款车是宝马充分了解中国消费者的需求以后而生产的一款紧凑型轿车,毕竟国人对于三厢车的钟爱要远大于两厢车,所以说三厢1系是专门为中国而定制的。

2019款福睿斯仅有一款搭载1.0T引擎的车型,使用的是1.0T三缸机 6速手自一体变速器的组合。发动机最大功率128马力,峰值扭矩170牛米,这样的水平怎么也难以让我们将其和世界名机联想到一起。

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而对于这台车的底盘我必须给予好评,可以讲我给它的好评比给这套动力总成要高得多,这套底盘分寸拿捏得非常到位,首先这套底盘的整体的风格是一个偏舒适的风格没有问题,开在很颠簸的路面上面路感不是那么清晰,但是你又不会觉得它的悬架和它底盘是那种软塌塌的,就是偏舒适又增加了很多柔韧性,所以你会觉得这个悬架很Q,像大家吃的那个Q糖一样特别有柔韧性,不管是你在过明显的颠簸路面的时候,还是过那种比较明显的上下起伏路面的时候,这副底盘的完整性是做得很好的,所以它多少有那么一点点高级感存在。

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在成年人的世界里,没有大把握的事是不会轻易动作的,就像这个话题。

去了解一台车,你首先需要付出一点耐心

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就连清晨遛狗的大哥,第一反应都是问我:“三缸机器啊?那它抖不抖啊?“

2019款福睿斯仅有一款搭载1.0T引擎的车型,使用的是1.0T三缸机 6速手自一体变速器的组合。发动机最大功率128马力,峰值扭矩170牛米,这样的水平怎么也难以让我们将其和世界名机联想到一起。

最后我再来整体的谈谈这台车我的驾驶感受,基本上是可以达到超乎预期的表现,虽然它的绝对动力并不是那么强,另外底盘完全不像一个11.98万的水平,能够这么用心的去调这个底盘,大家要知道很多十来万车的底盘感觉都是比较廉价的,甚至于包括卡罗拉雷凌这样的车都比较廉价,但这台车在侧倾方面的抑制也做得很好,这台车整体的在外观造型方面,我觉得也延续了这一次在动力总成方面的一个改变,首先轴距没有变,依然是2687mm,前脸这个部分我觉得它变得非常的年轻了,相较于之前的老款的福睿斯,很明显变得有青春气息有活力了一些,再加上整个车这一次的1.0T版本用的是一个17寸的轮圈,所以从侧面看你会觉得这台车看起来,并不那么像一个紧凑级车的一个感觉。

材质方面,整个中控台的上方使用的都是搪塑的材质,然后从发动机的起动按键一直到右侧的空调出风口全部是钢琴漆,所以整体来说最起码给你视觉感受还是很好的。

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而它的人车沟通感方面,我得说有点老派的感觉,方向盘会比我刚刚试驾的新福克斯的表现要让我更加喜欢,我承认新福克斯那台车是一台非常好的车,两厢的Hatchback动态表现很棒,但是新福克斯让我吐槽最多的就是那个方向盘,因为那个方向盘非常的缥缈,而相对于新款的福睿斯而言,这个方向盘我觉得很老派,是我特别喜欢的这种感觉,第一转向的质感还是不错的,而且没有什么特别大的虚位,另外回正力矩比较的适中,并没有出现那种低速的时候高速的时候回正力矩有特别明显的差异,而这一点是我觉得做得很好的,所以这个方向盘的手感很棒,双踏板不用多讲,这块福特是很早就已经吃透了的。

对于日常驾驶来讲,如果开在经常出现早高峰、晚高峰等走走停停比较拥堵的情况,那么这台三缸机的的抖动可能会让你觉得不太爽,而优势在于虽然是一台前驱车,还是兼顾了一定的驾驶乐趣和操控性的。

以上,才刚刚一半。

一旦解决了三缸机的物理抖动问题,那么这台机器的优势就一下全被放大出来:

然后再来说一下我这张座椅,这张座椅是一个真皮座椅,整体的柔软程度,包括它给予你的人体工程这一块做得还是很不错的,所以坐起来比较舒适,开长途应该不会有太大的问题。整个仪表盘依然是一个三筒式的仪表盘,然后在中间的这个速度表里面还有一个行车电脑的显示。整个内饰这个部分,我唯一觉得不大满意的地方,就是机械式的手刹,如果是一个电子手刹就更好了。

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将手放在发动机盖板上,很轻易就会发现它的明显抖动,但将手放在上述的机脚处,会惊讶地发现所有的抖动在这里全部消失了。

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宝马1系厢的到来,不乏有人将它和进口后驱两厢车型进行比较,说它不是后驱,没有了“宝马味”。但这台车毕竟是一款基于UKL平台打造的全新车型,同时后驱的1系也仍然在售,所以对于消费者来说并不是失去了什么,而是多了一个门槛更低、更加符合中国用户需求的选择。

匹配的6速手自一体变速器自然是挑不出任何毛病,平顺、积极,它会在需要降档的时候马山动作,也会在不需要的时候尽量降低存在感。

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一旦解决了三缸机的物理抖动问题,那么这台机器的优势就一下全被放大出来:

就连清晨遛狗的大哥,第一反应都是问我:“三缸机器啊?那它抖不抖啊?“

说完前排以后,咱们挪到后排去,后排新款的福睿斯跟老款相比,在空间方面没有什么特别大的变化,一个很标准的紧凑级家用轿车的一个水平,但是这张座椅我给予好评,首先这个坐垫的长度不算短,很多紧凑级车他们会把坐垫做得比较短,然后让这台车的视觉空间,比如说大家去4S店,拉开车门一看,哇这个空间好大,但是实际上这个坐垫是比较短的,像一个板凳一样坐起来并不是很舒服,因此大家去4S店看车的时候一定要注意,除了打开门那一瞬间觉得空间大小以外,一定要把屁股放到座椅上面来实际体验一下,如果你坐的是一张板凳空间再大都没有用,最起码要像福睿斯这样是一个沙发才0K。

内饰方面保持了宝马的常用的一些设计风格和配置,倒梯形的空调系统,以及空调出风口设计也是很宝马的味道,大家都很熟悉,但是“小鸡腿”(电子档杆)没有出现在这台车上,这个可能是比较大的遗憾,而在后面有i-drive系统,左侧是esp的开关键以及驾驶模式选择按钮。

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