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揭示无人驾车小车测试员的劳苦 注意力需中度聚
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上周,有报道称,以前发生的一起涉及无人驾驶汽车的车祸,实际上是因为负责保障安全的人类司机在方向盘后睡着了,而且无意中关掉了无人驾驶系统。所幸的是,这起车祸没有造成人员伤亡。

在无人驾驶汽车行业,Waymo公司是无可置疑的领导者。但是,人们对于它的技术也感到怀疑。在今年8月,有报道称,Waymo公司一直试图取消其无人驾驶汽车上负责保障安全的人类司机,但是这个进展比预期的更缓慢和艰难。例如,无人驾驶汽车很难进行左转弯。一些无人驾驶汽车很难与高速公路上的车流融为一体。

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这意味着,在通常八小时的轮班过程中,测试操作员需要时刻保持警惕,尽管大多数时候这些汽车在街道上行驶无需帮助。一位前优步测试司机说:“电脑容易出错,所以人类应该确保完美,这与你对电脑的看法正好相反。”

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去年11月,Waymo公司宣布它的无人驾驶汽车已在公路上行驶了400万英里。在今年7月,它又宣称,它的无人驾驶汽车已行驶了800万英里。在8月底,它达到了900万英里。现在,它又达到1000万英里,这显然是Waymo公司飞速发展的又一个象征。该公司还计划到今年底在亚利桑那州菲尼克斯市推出它的首个打车服务。

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Uber发言人还称:“坐在前排乘客座位上的操作员从来没有担负起维护车辆安全的角色,这个角色始终由驾驶座位上的安全操作员担任,这是他的首要职责。”

为了庆祝这个具有里程碑意义的时刻,它的母公司Alphabet发布了一个视频,展示了Waymo无人驾驶汽车在公路上行驶的精彩镜头。此外,Waymo公司的高管也对其技术的局限性提出了符合现实的预期。

据外媒报道,在即将推出它的首个打车服务的时候,无人驾驶汽车公司Waymo达到了一个新的里程碑:在公路上的行驶里程达到了1000万英里(约合1600万公里)。

而随着Waymo加入Lyft的运营,将会帮助该公司获取更多的有价值的反馈信息。

直到去年10月份之前,Uber的所有测试车辆中都有两名安全驾驶员,但随后它开始在大多数车辆中只配备一名司机,就像在坦佩那样。该公司表示,第二名操作员并没有维护汽车安全的职责。但有些司机认为,两个人在车上可以互相依赖,因为发生事故或交通违规可能会让他们同时失去工作。

去年11月,Waymo公司宣布它的无人驾驶汽车已在公路上行驶了400万英里。在今年7月,它又宣称,它的无人驾驶汽车已行驶了800万英里。在8月底,它达到了900万英里。现在,它又达到1000万英里,这显然是Waymo公司飞速发展的又一个象征。该公司还计划到今年底在亚利桑那州菲尼克斯市推出它的首个打车服务。

Waymo公司还发布了一个采访该公司首席软件工程师纳撒尼尔-费尔菲尔德(Nathaniel Fairfield)的视频。该视频有很多镜头是Waymo公司无人驾驶的克莱斯勒Pacifica小型货车在公路上行驶,而且方向盘后并没有设置负责保障安全的人类司机。这个视频似乎是为了驳斥当前的诸多不实报道:Waymo公司在大多数测试中均使用了负责保障安全的人类司机。

该公司预期全年营收32.7-33亿美元,市场此前预期为32.6亿美元。

据外媒报道,对于一份涉及采取有限行动的工作来说,在无人驾驶汽车上充当安全测试操作员压力大得惊人。

现在,人们对于无人驾驶技术提出了一些质疑。在今年3月,一辆Uber无人驾驶汽车撞死了一名行人。据警方称,当时方向盘后坐着的司机正在她的手机上在线观看视频。随后,Uber公司暂停了无人驾驶汽车测试。一些安全倡导者称,这次车祸事故表明,无人驾驶汽车还没有安全到可以在公路上进行测试。

上周,有报道称,以前发生的一起涉及无人驾驶汽车的车祸,实际上是因为负责保障安全的人类司机在方向盘后睡着了,而且无意中关掉了无人驾驶系统。所幸的是,这起车祸没有造成人员伤亡。

不过,对于未来计划的细节消息克拉夫西克并没有透露。

在无人驾驶汽车开发近三年后,Uber开始启用单一测试操作员策略。2013年成立的通用汽车公司下属子公司Cruise Automation,测试车内依然保持两名司机。

利用Waymo无人驾驶汽车来办事,可能不如你自己驾驶或使用打车服务来得方便,但是这种感觉只会在刚开始的时候存在。

现在,人们对于无人驾驶技术提出了一些质疑。在今年3月,一辆Uber无人驾驶汽车撞死了一名行人。据警方称,当时方向盘后坐着的司机正在她的手机上在线观看视频。随后,Uber公司暂停了无人驾驶汽车测试。一些安全倡导者称,这次车祸事故表明,无人驾驶汽车还没有安全到可以在公路上进行测试。

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测试司机还称,随着自动化技术的改进,司机采取行动的需求越来越少,这使得人们更难集中注意力。不过,其他司机表示,这份工作并不太难。一名前Waymo测试司机称:“这份工作主要是需要保持警惕,如果你无法连续几个小时保持警觉,那么你就就不是一个好司机。”

据外媒报道,在即将推出它的首个打车服务的时候,无人驾驶汽车公司Waymo达到了一个新的里程碑:在公路上的行驶里程达到了1000万英里(约合1600万公里)。

利用Waymo无人驾驶汽车来办事,可能不如你自己驾驶或使用打车服务来得方便,但是这种感觉只会在刚开始的时候存在。

2.与亚马逊和阿里巴巴一样,Lyft用户会越来越多地使用该公司的服务,公司无需再次吸引这些客户。

网约车巨头Uber以及Alphabet旗下子公司Waymo的无人驾驶汽车测试操作员表示,当这些机器人汽车出现故障或遭遇意想不到的情况时,他们需要及时接手控制、转弯或踩刹车。他们的双手总是要虚空悬在方向盘上方,右脚随时准备踩下去。

“现在,我们的汽车可以选择最安全的路径,尽管这可能会让你出行的时间增加几分钟。”他说,“它们不会堵住你邻居的车道,而且会选择最安全的地方来停靠,尽管这意味着你必须多走几步路才能到达目的地。”

为了庆祝这个具有里程碑意义的时刻,它的母公司Alphabet发布了一个视频,展示了Waymo无人驾驶汽车在公路上行驶的精彩镜头。此外,Waymo公司的高管也对其技术的局限性提出了符合现实的预期。

Lyft联合创始人兼首席执行官Logan Green在一份声明中表示:“今年是我们作为上市公司的第一年,第一季度为这重要的一年开了个好头。我们的业绩受到对我们的网络和多模式平台需求增长的推动。活跃乘客增长了46%,收入同比增长了95%。交通运输是我们经济中最大的部分之一,我们仍然处于从个人拥有汽车到使用交通服务的长期转变的早期阶段。”

Waymo的无人驾驶汽车测试里程已经超过800万公里,在项目启动6年后,该公司测试车中仅留一名安全测试员。Waymo目前正在凤凰城进行测试,大多数无人驾驶汽车中甚至没有人类驾驶员,并计划在今年晚些时候推出商业版无人驾驶服务。

在无人驾驶汽车行业,Waymo公司是无可置疑的领导者。但是,人们对于它的技术也感到怀疑。在今年8月,有报道称,Waymo公司一直试图取消其无人驾驶汽车上负责保障安全的人类司机,但是这个进展比预期的更缓慢和艰难。例如,无人驾驶汽车很难进行左转弯。一些无人驾驶汽车很难与高速公路上的车流融为一体。

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Waymo自动驾驶开发已经有10年的时间,其在自动驾驶方面的开发试驾运营过程被业界认为是最为谨慎的一家公司。

司机们表示,他们承受了巨大压力。工程师们希望他们在必要时进行干预,以避免事故、交通违规或车辆可能对其他司机造成威胁的情况。但只有在那时,他们才可以看到无人驾驶系统在压力下是否能正常工作。

“我们的无人驾驶汽车应该让乘客和公路上的其他司机感到很自然。现在,我们的汽车设计得非常谨小慎微,因为这样才最安全。但是,我们正努力让无人驾驶汽车既注重安全,又能够果断地完成各种驾驶操作。例如,在快速移动的车流中变道,这要求司机必须果断而顺畅地完成这个操作,既不会导致其他司机紧急刹车,也不会让乘客感到不舒服。”

“我们的无人驾驶汽车应该让乘客和公路上的其他司机感到很自然。现在,我们的汽车设计得非常谨小慎微,因为这样才最安全。但是,我们正努力让无人驾驶汽车既注重安全,又能够果断地完成各种驾驶操作。例如,在快速移动的车流中变道,这要求司机必须果断而顺畅地完成这个操作,既不会导致其他司机紧急刹车,也不会让乘客感到不舒服。”

随着Waymo加入Lyft的运营,将会帮助该公司获取更多的有价值的反馈信息。

在许多无人驾驶汽车测试所在的加州,要求公司披露这种无人驾驶技术的“分离”情况,而没有必要的“分离”会干扰技术的改进。

“现在,我们的汽车正夜以继日地、完全自动地在菲尼克斯市指定的区域内行驶。”克拉夫西克写道。此前,Waymo公司称,它的机器人的士服务在推出的时候将是“完全自动驾驶的”。该公司承诺会在今年底推出机器人的士服务。

周三在一篇博文中,Waymo公司CEO约翰-克拉夫西克(John Krafcik)承认,现在还有一些技术方面的问题需要解决。

  1. Uber的估值约为Lyft 的六倍,但截至2018年,Lyft已经从Uber手中夺走了相当一部分市场份额,Lyft在美国的市场份额从2016年的22%增长到了2018年的39%。2018年,Lyft的收入同比增长了103%,而Uber的收入只同比增长了43%。

杜克大学教授米西·卡明斯(Missy Cummings)进行的研究表明,人们在预期监控自动化的过程中,长时间保持警惕是很困难的。卡明斯的团队在4个小时的模拟驾驶中研究了27个实验对象,他们的警惕性平均在21分钟后即下降。

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