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东芝基础设施系统&解决方案公司总经理Fujio Takahashi表示:“我们很高兴与江森自控合作,开发低压电池系统潜力,促进低压电池系统应用,并且利用我们的锂离子技术实现更加环保的生态世界。我们的SCiB™技术因卓越特性和使用锂钛阳极而著称,安全性高、寿命长、低温性能好、充电速度快、输入和输出功率高以及有效容量大,而且可与铅酸电池完美结合使用。我们相信与江森自控合作将惠及全球汽车制造商,解决他们面临的效率挑战。”

据外媒报道,江森自控动力解决方案公司(Johnson Controls Power Solutions)和日本东芝基础设施系统&解决方案公司(Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corporation)建立合作伙伴关系,提供低压锂离子解决方案,以满足汽车制造商对高效率、低成本和低复杂性电池的需求。根据协议,江森自控与东芝合作在其位于美国密歇根州的荷兰(Holland, MI)工厂研发和生产锂离子电池,并将现有的铅酸电池技术与该锂离子电池相结合,作为双电池系统的一部分。

“使用先进起停系统可以使每次的加油最多能节约8%的燃油支出,因为电池系统能够增加发动机关闭的次数,并且减少其运行时间。”丽莎.巴哈什女士表示,“这项技术无需对汽车的现有动力总成和电气系统做出较大改动,就能够更有效地提升燃油能效。对我们的客户而言,这是一个出色的解决方案。”

到2020年,中国的乘用车生产企业必须达到每百公里5升的燃油消耗目标,即相比2015年的每百公里6.9升要降低27%。

盖世汽车讯 据外媒报道,江森自控动力解决方案公司(Johnson Controls Power Solutions)和日本东芝基础设施系统&解决方案公司(Toshiba Infrastructure Systems & Solutions Corporation)建立合作伙伴关系,提供低压锂离子解决方案,以满足汽车制造商对高效率、低成本和低复杂性电池的需求。根据协议,江森自控与东芝合作在其位于美国密歇根州的荷兰(Holland, MI)工厂研发和生产锂离子电池,并将现有的铅酸电池技术与该锂离子电池相结合,作为双电池系统的一部分。

江森自控动力解决方案产品部副总裁Brian Cooke表示:“低压双电池技术是车辆系统发展的未来,有助于平衡消费者需求、越来越严格的排放法规和汽车制造商的经济性要求。江森自控合作东芝,将其电池系统与东芝的锂离子电池专业技术合作,可为汽车制造商提供极具竞争力的产品,以适用于当今和未来车辆。”

“江森自控致力于为中国带来先进的技术、产能和业务能力,以满足客户的需求。”江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理杨时丰表示,“全新12伏锂离子电池产品扩展了江森自控铅蓄电池和锂离子电池的产品线。”

先进汽车起停系统会搭载两枚电池,其中一枚是12伏吸附式玻璃纤维隔板电池或增强型富液电池,能启动发动机,并为照明、导航系统和无线电等车载设备提供电能。另一枚电池是12伏锂离子电池,使用获得专利的化学物质锂钛氧,主要用于接受并储存车辆减速时产生的再生制动能量,从而提供更高的电量和负载管理空间。

据全球信息提供商HIS Markit所说,预计配备双电池的汽车将成为增长最快的电气化汽车,到2025年将占全球新车约20%。因为燃油经济性标准更严格,此类车型的采用率也会更高。由于双电池系统对改造动力系统的要求最小,因此汽车制造商可将其部署在各种车型上,此外,其投资成本也比其他电动动力系统更低。而且,消费者也可受益,因为该系统的燃油效率比传统系统高出8%。

据全球信息提供商HIS Markit所说,预计配备双电池的汽车将成为增长最快的电气化汽车,到2025年将占全球新车约20%。因为燃油经济性标准更严格,此类车型的采用率也会更高。由于双电池系统对改造动力系统的要求最小,因此汽车制造商可将其部署在各种车型上,此外,其投资成本也比其他电动动力系统更低。而且,消费者也可受益,因为该系统的燃油效率比传统系统高出8%。

先进起停电池已于今年一月的北美国际车展上首次全球发布,最早可于2018年投入生产。

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