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什么人说奢华不能够越野?BMWX三轻越野试驾
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并且,我觉得豪华中型SUV跟越野性可能不怎么沾边,谁会拿这样一辆车来跋山涉水?所以其越野性也会被忽略,但是这次的宝马X3试驾,改变了我不少想法,你觉得没有,不代表没有,而且有也不代表很差。

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提起Jeep品牌,笔者总是先想起Jeep品牌旗下的硬派全路况车型牧马人,超强的越野性能是Jeep的看家本领,豪华也许并不是Jeep留给大家最深的印象,但从2016年上半年中国豪华SUV上牌量数据显示,Jeep大切诺基紧随X5、GLE之后,Jeep大切诺基在豪华SUV领域的实力不容忽视。

在对比试驾中,路虎发现4同样展示了强大的越野能力,甚至在动力性上还要更有优势,在当天的试驾场地中,大切与发现4均通过了各个关卡的考验,难分胜负。不过在价格上,大切要比试驾的那台选配较多的发现4便宜不少,如此来说,大切似乎更有竞争力一些。

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北京奔驰GLC

虽然在公路试驾方面各有所长,不过在越野方面X5和GLE则显得有些乏力,越野场地变成了路虎发现4和大切诺基两辆车玩耍撒野的地方。

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虽然浪费了不少动力,但是剩余的动力依旧能够推动车辆完成障碍,只不过这样的情况使得一汽奥迪Q5在通过时显得有些踉踉跄跄。

而第二个大驼峰,光是看起来就有些让人害怕,角度极大,刚上坡,整个人就被压在座椅背上,这个时候要克服心中恐惧,深踩油门,信任大切的低速扭矩放大功能,和智能扭力分配和锁止,你会发现,大切的极限远比你想象的还要再高一些。

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宝马X3这款车从上市以来都是豪华SUV中很受瞩目的一款车,我在之前也进行了简单的试驾评测,视频会在最近放出,不过当时考虑到它的市场定位,99%的时间可能都是在城市里进行驾驶,所以也就没对它的越野性能进行测试。

值得说明的是,国产发现神行的后桥上配的开放式差速器并不具备限滑功能,但是如果对这方面有需求的消费者,可以自行选装后桥的RDU运动型差速器。该差速器可实现对于后桥两侧轮胎的分别控制,提升在公路以及非铺装路面上的性能表现。

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在轮胎发生打滑之后,电子辅助系统可以很快的对打滑进行限制。我们能够明显的观察到其介入的过程,这可以有效避免动力的流失。

作为豪华SUV,公路上的操控和舒适性当然是很重要的,而16款Jeep的舒适性不仅比老款高出不少,和德国竞争对手相比,也并不落下风。

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在这种强度一般的越野路段,路上有一些炮弹坑确实偶尔有拖底,不过其底盘护甲做的很不错,而且为了保护后独立悬架的支撑臂,还独立加装一块护甲,可以避免强度越野伤害悬架系统。

北京奔驰GLC通过交叉轴障碍时并未遇见太多困难。在出色的电子辅助系统帮助下,使人们认识到其优秀的限滑能力。

Jeep全路况绝学在这里才能展露无遗,其Quadra-Trac全时四驱系统,配合Selec-Terrain路况模式自选系统,拥有包括自动、雪地、沙地、泥地和岩石,再加上经济和运动,共有7大驾驶模式。

汽车圈有句流行语叫“开宝马、坐奔驰”,奔驰GLE的道路表现确实无愧于“坐奔驰”三个字。虽然GLE也提供多种驾驶模式、悬架模式供驾驶员选择,但不论何种模式下,GLE的乘坐感受实属一流,用直观的感受来形容就是,感觉自己漂浮在路面上——几乎感觉不到震动和颠簸。

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第一个项目斜坡,对于大切来说易如反掌,你的身体会因为重力被压在座椅的一边,不过完全不用担心,大切超长的悬挂行程在这种倾斜角度下,也可以让四个轮胎完全着地。

值得一提的是,全新16款大切还配备了主动降噪功能,在城市道路中行驶,音响系统发射声波抵消了中低频噪音,保证了静音性,即便以80km/h行驶,车内静谧性丝毫不逊于GLE、X5等竞品车,车内对话丝毫不需要提高音量。

试驾场地属于一个小的多路况越野场地,不过却包含了许多难度很大的越野路况,虽然活动方肯定已经进行了安全考察,但是在车刚开进去的时候,我还是对宝马X3是否有能力完成这段路况持保留态度。

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至于下坡,你大可以把刹车交给陡坡缓降系统,电子系统会自动帮你调整车轮的驱动力,让你轻松把握行车路线。过了大驼峰之后的,碎石路,烂泥路等,对于大切来说都异常简单,整个试驾过程有惊,但却完全无险。

试驾体验小结

与同级别对手GLC、Q5L一样,X3的X-Drive使用的也是电控多片离合器式的电控全时四驱,整套四驱系统可以在理论上完成动力0-100%的分配到后轮。在这样的越野路段,这套四驱系统也是相当的好用。像在路过一些大碎石路和泥泞坑道,有空轮稍打滑的情况下,会实时分配动力到其他轮上,我们在一圈的试驾中,不用担心自己很容易被困住。

车尾处的设计十分合理,排气管并没有过多影响离去角的数据,即使发生剐蹭也不会过多伤害到重要部件。

整个试驾结束之后,新款大切配置上的升级和绝对强悍的越野能力,确实给笔者留下了很深的印象,但作为一辆豪华SUV,大切内饰的设计和用料做工方面如果能够有所提升,那么会给这款车加分不少。2016年上半年大切上牌量超越发现4,紧随X5、GLE,全新问世的16款大切无疑是乘胜追击,以专业级全路况能力在豪华SUV中独树一帜,而且以再次提升的全路况驾乘舒适性和操控性也让它在同级别里竞争力更强。

文章来源:盖世汽车

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按越野按键之后,车辆的四驱系统、发动机转速、挡位都会做出相应的调整,让车辆更好的适应越野驾驶。

在这个场地中,教官帮我们选择了泥地模式,并将大切的空气悬挂升到了最高,以应对复杂的各种路况。作为并没有什么越野经验的笔者,在进行越野体验时难免心惊肉跳,好在大切的越野能力足够强大,使整个试驾过程有惊无险。

而大切诺基的铺装道路表现与GLE不同,虽然乘坐感受同样舒适,但路面的细微震动还是有一些传到至车内,例如车胎压过路面缝隙时的细微颠簸,还是会被忠实地反馈在车身上。当然,这种震动并不会令人不悦,只是相对奔驰那种“浮在路面”的感受,还是有一些区别。

攀爬性怎么样?

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国产路虎发现神行在四驱形式上,采用了来自瀚德的第五代适时四驱系统。该四驱系统由多片离合器差速器构成,并且负责前后轴的扭矩分配工作。前后桥都配备了开放式差速器,所以轮间的限滑工作则交由电子辅助系统来完成。不过好在该车辆配备了全路况反馈系统,可以更加精准的控制电子辅助系统的工作。

上车第一个能直接感受到的,就是钥匙远程开启空调和座椅通风功能,在成都炎热的天气条件下,该功能就十分有用了,还未上车,车内就已经凉爽下来。第二个很明显的改进是车内隔音效果,降噪玻璃、改进的底盘隔音设计和主动降噪系统,使得大切内部NVH有了明显改善,Jeep官方称,超过80km/h后,大切车内的噪音分贝甚至比奔驰GLE顶配和宝马X6更低。在操控方面,16款大切新增了正常、舒适和运动三种驾驶模式,可满足更多的驾驶需求。

在驾驶层面,大切诺基3.6LPantastar自然吸气发动机提供了强大的动力和线性的加速能力,最大功率286匹马力,最大扭矩347牛米。在城市道路上行驶,动力根据油门深度随叫随到,不会有涡轮增压发动机的动力迟滞,更不会有涡轮增压发动机扭矩平台带来的动力突发,因此保证了驾乘的舒适性。而GLE则因为涡轮增压的原因,深踩油门会有一个突然的动力增加,这一点会带来舒适性的下降。

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6月,全新2016款进口Jeep大切诺基上市,继续搅动豪华SUV市场。而所有纸面描述对比,都不如实际的试驾评测来得更直接全面,这次Jeep为了体现改款后大切诺基的实力,请来三位竞争对手,宝马X5,奔驰GLE,和路虎发现4,在成都一较高下。

奔驰GLE、宝马X、路虎发现4以及大切诺基四款车型个性十足,很难说哪一款车具有全方位的优势,而大切诺基优秀的全路况能力,让其在道路行驶舒适性不落下风的情况下,具备了专业且强悍的越野能力,同时在价格上还有相当大的竞争力,让其在豪华SUV中独树一帜。

向来爬坡都是越野性的重要考量之一,在培训中教练就告诉我们一个爬坡的重要知识,如果上坡感觉车上不去了,千万不要刹车让车停下来,一定要持续加油,但是不要过快,这是很多车友出去越野要记住的。

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越野体验

铺装道路试驾不落下风

在此次试驾环节中,总长度约有200km,中间包括了城市、高速、乡村、越野多元化路况,算是一个比较深度的试驾,所以对车辆也有着比较深的体验。 关于其他关于功能及城市路况,请看我们的评测视频,下面主要来讲讲我们此次的越野试驾感受。

一汽奥迪Q5自然是使用了奥迪的Quattro四驱系统。这套四驱系统大家已经是十分了解,是一套由托森中央差速器组成的全时四驱系统。托森中央差速器可以在正常模式下以40:60的比例分配扭矩,而一旦检测到打滑,这一比例将会在70:30-15:85之间改变。整个转变的过程无需人为控制,完全由转速差所决定。

道路试驾

然而还没等我们开始,两台车已经宣布退赛,由于过低的底盘高度以及有限的四驱能力,奔驰GLE和宝马X5直接宣告退赛。从上图就不难看出,试驾场地内的车辙深度超过20cm,而且还有陡坡、泥坑路面,对于非硬派SUV车型来说,进得去出不来。

另外,这辆车配备了陡坡缓降功能,只要点开按键,在开车过程中车辆就会自动检测当前坡度并且结合车辆四轮状态设置安全限速,在经过不同的坡路时,会限定不同速度,有些坡路当我速度稍快的时候,车辆会快速强制降速以此来保持安全下坡,对于很多越野技巧比较生疏的车主会有比较大的帮助。

对于发动机、变速箱的保护上,一汽奥迪Q5做得十分厚道。一整块护板可以最大程度保证他们的安全。

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总结:

北京奔驰GLC实际测试表现

在公路上与竞品相比较起来,宝马X5的路感回馈更为优秀,变速箱反应更为迅捷,而奔驰GLE通过大量镀铬和细腻皮质营造的豪华感为此次试驾中最佳。

在越野试驾中,我们首先体验到的就是大切诺基强大的通过能力。大切的悬架提供5级高度可调,大大提升了其通过性和涉水性。

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接下来的小驼峰也是易如反掌,踩住油门,你可以感受到四个轮子都在努力寻找着最大的抓地力,而且扭力分配十分迅速,上到坡顶,踩住刹车,看清下坡路线,踩住刹车慢慢下坡,整个动作一气呵成。

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宝马X3作为一款豪华SUV,这次它拥有的可能不仅仅是豪华,而是确实加入了更多的越野元素,当然了,越野肯定不是它所强调的主卖点,本来城市才是主战场,但是作为附加价值的轻度越野却也是它可以拿来炫耀的资本,对比同级别Q5L及GLC,它更多了一份野性,所以,宝马除了在产品本质上有优势,其附加价值也可以作为卖点之一。

在整个奥迪Q5的车内,我们找不到任何车辆四驱系统的控制按键。

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越野开起来舒适吗?

200mm的最小离地间隙只能是说刚刚好通过障碍。

真正会开着一辆豪华SUV去越野的人是少之又少的,而大切的越野能力也是消费者有目共睹的,要想在销量上再有所提升,当然还是要努力去了解消费者最真实的需求,这次改款大切在公路行驶和配置隔音方面的提升应该说是极为明智的,而在这些方面继续提升,则很有可能带动大切的销量继续一路上涨。

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第三个明显的优势是强有力的动力表现和平稳的动力输出,在攀爬陡坡时,即便是第一次体验越野的女驾驶员,都可以轻松控制车辆动力输出,让车辆平稳、匀速上坡。

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国产路虎发现神行在整个过程中表现的相当稳健,没有很多磕磕绊绊,顺利的通过了两个滑轮组的测试。

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全路况能力展示何为专业

通过性如何?

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这次活动我们来到成都一块专业的全地形测试场地,全程1.5公里的试驾道路上,分别有:斜坡路、大驼峰、小驼峰、转弯驼峰、V型沟、双边桥、碎石路、榉木路、炮弹坑、沙坑、涉水池等多类障碍。能够尽可能的模拟出各种恶劣路况,所以这里是当之无愧考虑Jeep大切诺基越野专业实力的魔鬼考场。

首先我们进行的是铺装道路对比试驾。小编进行对比试驾的两款车是大切诺基和奔驰GLE。

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奇瑞路虎发现神行

显然,在铺装路面试驾中,即便是与以舒适性闻名的奔驰GLE对比,大切也基本做到了平分秋色,这对于一台硬派SUV来说,已经是相当好的表现了。而好戏还在后面。

其实当天在场地里有一个超过30°,高度有三四米的泥土坡路,因为我们个人驾驶上去过于危险,教练就自己为我们演示了一遍,从坡地起步,有四驱系统加持,卯足了油门直接就爬了上去,爬坡能力是可以,不过不建议非专业人士去尝试这样的爬坡,有一定危险性。

北京奔驰GLC接近角21.3°、离去角21.7°、最小离地间隙190mm。这样的数据使其的车身尺寸在三款车型中,不占丝毫优势。

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国产路虎发现神行配备的235/55 R19轮胎也是一款综合性能出色的轮胎,在保证公路舒适性的情况下,也能够兼具一些非铺装路面上的抓地能力。

俗话说术业有专攻,在汽车行业许多品牌都有几十甚至上百年的历史,如果非要从中找一个在如此长的时间里始终专注做一件事儿的企业,Jeep绝对算得上一个。自创立75年来,Jeep始终专注于做SUV产品,体现了专业二字。8月19日,小编有幸受邀来到四川成都,在同样的试驾条件下,对比试驾了Jeep大切诺基和另外三个品牌的竞品SUV车型,感受到了Jeep所标榜的专业水准。

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一汽奥迪Q5在两个障碍中的表现相较于国产路虎发现神行来说,还是略差了一些。不过Quattro四驱系统本来也并非为越野而生,一台城市SUV能够通过交叉轴的障碍便已经是十分出色的成绩了。

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不过针对越野场地,车辆似乎没有特别做准备,跑越野路段对轮胎有一定要求,我看了X3的轮胎,不同车型搭载的分别有优科豪马ADVAN Sport V105高性能轮胎以及专为豪华SUV打造的普利斯通ALENZA轮胎,虽然都不算是越野性质轮胎,但是在干湿地的操控抓地力都会稍好一点。

根据车载电脑上的显示,车辆的中央多片离合器差速器具有锁止功能。而后桥上由于是开放式差速器,所以起不到限滑作用。但是国产发现神行的后桥仍可选装RDU差速器,可实现轮间限滑的作用。

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首先就是来全新宝马X3其加装了车两侧的侧裙,因为从视觉上确实感觉更有贴地感,不过它却有着216mm的离地间隙,要知道Q5L只有179mm的离地间隙,也正因为没有加长的轴距,使得其四轮更紧凑,可能在越野方面可能确实更有优势。

作为Q5的老对手,北京奔驰GLC在前不久刚刚经历了换代,其各项表现均有很大的提升。并且本次拿到的试驾车为高配车型,车辆配备了“越野技术组件”,进一步提升了车辆在通过性方面的能力。四驱系统方面和前一代车型并未太大变化,4MATIC系统大家也再熟悉不过。

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我在此前试驾时就提过,其实全新宝马X3的底盘调教并不属于舒适性,而是放了比较大的重心在操控上,这似乎又回归了一些宝马的本质。整个底盘少了很多豪华中型SUV靠晃悠来保持舒适的东西,而是更注重底盘的路况反馈,压过碎石路面和大颠簸,你会第一时间知道自己车辆的状态,然后根据反馈做出调整,所以我不能告诉你舒适性多好,只能说开起来它会让你知道该如何进行下一步操作。

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参与对比试驾的是宝马X5、奔驰GLE和路虎发现4,这三款产品与大切诺基在市场上形成了强有力的竞争。

因为是轻度越野,所以在进入之前,教练对我们进行了简单的培训,我们本以为会有很多复杂的车辆按钮操作什么的,没想到只有简单的几步,第一,打开DTC动态牵引力控制系统,因为这样会允许后轮有20%的打滑,可以帮助车辆在泥泞路段更好的脱困,第二,开启下坡缓降,车辆会自动分析坡度来控制车辆速度保证不失控。然后就是踩油门和刹车,很简单。

尽管车辆并未任何四驱系统的控制按键,但是这并不代表着一汽奥迪Q5连基本的陡坡缓降功能都没有,它们只不过是完全由电脑所控制,所以也就不是必须有控制按钮了。

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