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贰.伍L/十0km,最省油的美系车之一,刚刚上市!
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3月27日,福特蒙迪欧插电混动版车型于上海正式上市,新车共推出智尚版、智豪版以及智尊旗舰版三款车型,厂方指导价格为28.08-33.78万元,补贴后售价为25.88-31.58万元。新车搭载了2.0L自然吸气发动机和电动机共同组成的混动系统,纯电续航里程52km,综合工况油耗2L/100km。

原标题:2.5L/100km,最省油的美系车之一,刚刚上市!

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迪欧Energi自上市以来已经有5个月的时间,其实我在深圳的道路上已经看到了不止一辆插电混动版的蒙迪欧车型,看来福特打新能源牌的市场规划是相当成功的。大家都知道燃油版的蒙迪欧是一款主打操控和运动的B级车,那么这款插电混动版的蒙迪欧的优势又在哪里呢?

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自2018年起,我国实行最为严格的“双积分制度”,简而言之便是每个车企都必须生产新能源车型,确保积分达到正数。放眼望观汽车市场,自主品牌早在几年前着手实施,而合资品牌只能奋起直追。眼下的这款蒙迪欧Energi是今年3月份刚上市的新车,与此前推出的混动版不同,该车为插电式混合动力车型,可支持纯电行驶,其续航里程达到52km,这意味着如果你的上、下班路程小于52km,你大可每天纯电行驶,同时,该车配置极其丰富,日常所需不在话下。那么这款车型具体有哪些亮点,下面就请跟随我一同探索它的魅力之处。

我们此次拿到的是白色顶配蒙迪欧Energi,它已经在路面上行驶了6000KM ,度过了它的新车磨合期。所以说,这辆蒙迪欧Energi现在的状态更能展现出传统汽车厂商做新能源车的真实水平。

另外,新车已经进入2018新能源目录,可以享受全额国家补贴并且免购置税,上海地区可获新能源牌照,当然福特正在积极推动杭州、深圳、广州、重庆、天津等地的新能源政策,让更多消费者能够享受到地方补贴。

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外观:依旧“小马丁”脸

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外观方面,蒙迪欧Energi的外观与燃油版和混动版车型并没有大的区别。能区分他们之间的特点有三处,一是在它左前翼子板上会新增一个交流电的充电插口,二是在车尾左侧会有Energi的标识,三就是那张经典的马丁前脸,不过它的进气格栅样式并不是银色镀铬横条,而是蜂窝状的熏黑样式。

还是那个蒙迪欧 只是变了“芯”

3月27日,福特新蒙迪欧PHEV正式上市,共推出三款车型。这款去年在广州车展发布、众多消费者期待的车型,究竟有什么惊喜?又有什么不如人意的地方?且往下看!

还记得2013年全新一代蒙迪欧亮相时,“小马丁脸”让多少男性拜倒在它的石榴裙下。无论是在当时与竞品相比,还是依托现在的销量来看,这无疑是“借鉴”最为成功的案例。而之所以如此成功,在我看来有很多,比如前脸造型上如此相像、各元素搭配拿捏的恰到好处以及工艺水平等等。现款蒙迪欧外观设计并没有太多改动,眼下的这款蒙迪欧Energi与普通版在外观上保持高度一致,仅在细节之处能够辨别它的身份。

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外观方面,你也许只能在左前翼子板的充电口和车尾的标识来辨别这是一台混动版车还是插电混动版了。而内饰也依然是熟悉的蒙迪欧“味道”,也就是多加了一个EV的按键选择。外观上来说,基本保持原本的运动商务兼顾的形象,内饰也和普通版无异。当然,打开后备箱以后,变小的容积能让你一眼看出这是一台插电混动车型,毕竟支持52KM纯电行驶的电池组,需要不小的空间来摆放。实际上,这些都不重要,这款插电混动蒙迪欧最大的变化不是外在,而是他的“心”。

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当然蒙迪欧Energi的外观还是值得一提,除了入门版车型配备的卤素大灯,其它两款车型都配备了LED大灯,后视镜下方非常人性化的照明灯,以及飞镖型的LED日间行车灯,都无形之中提升了车型的档次。

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虽然蒙迪欧Energi与普通版以及混动版整体造型上保持一致,但细节上还是有所不同。六边形的前进气格栅内部采用蜂窝状造型,要知道这是在普通版顶配上才有所配备的,诚意十足。两侧纤细的大灯内全部采用LED光源,这台顶配车型配置十分丰富,配备了转向头灯和自动头灯。左前翼子板处设有充电接口,这是与普通版最大区别之一,车尾左下的“Energi”标识为第二处不同。此外,该车采用了米其林Primacy3st轮胎,拥有超凡静音以及节能省油的特点,同时价格不菲,市场售价约1000元/条。

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简单的混动结构 才有成熟稳定的使用体验

目前蒙迪欧在售车系,包括两款汽油版本以及一款HEV版本。而随着混动领域的竞争日趋激烈,长安福特也推出了这一领域的新产品——蒙迪欧PHEV。这是福特引入中国的首款插电式混动车型。

内饰:做工用料值得表扬

作为一款B级轿车,它的内饰、配置以及空间才是重头戏。

由于是插电式混动车辆,新车采用了更为省油和耐用的2.0L自然吸气阿特金森循环引擎。这款2.0L自然吸气发动机最大功率为146马力,峰值扭矩175N.M。电机最大马力125马力,峰值扭矩228N.M。该车匹配了省油倾向的E-CVT无级变速器,纯电续航里程为52KM,百公里油耗2L。

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我们先来谈谈内饰,蒙迪欧Energi依旧沿用了燃油版车型的内饰布局。虽然与其他B级车相比,内饰相对素雅,但是中控面板的每一个按键都清晰明了,操作性非常强。

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内饰同样与普通版保持一致,采用“T”字型布局,各功能区域划分非常清晰。不过在我看来,蒙迪欧的内饰有些过于复古,尤其是功能按键,缺少精致感,但好在内饰豪华氛围感营造的非常到位,用料也很厚道,中控台以及车门内侧均采用软性皮质包裹,加之木纹/金属饰板的点缀,令整车很有高级感。仪表盘采用机械 液晶相结合的方式,中间为时速表,左右两侧为液晶屏,与普通版不同的是,左侧液晶屏当中可显示电量相关内容,比如制动时会显示能量回收等。

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而新车作为插电混动版,与之前的普通混动版最大不同处在于左前侧翼子板增加的电源插口,以及为了符合国家最低标准的50公里纯电续航里程。因大幅增加了电池的容量,这使得尾部的重量有所增加,但是充沛的动力,丝毫不会让驾驶者发现这台插电混动版的新蒙迪欧“变胖了”。

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木纹的中控装饰加上搪塑材质的中控包裹,内饰的高级感扑面而来。

说到新蒙迪欧采用的插电式混动系统结构,则是目前技术和理念非常先进的双电机混联式结构:由内燃机、两台电机以及行星齿轮动力分流结构组成的混联式系统可以令内燃机最大程度运转在高效区间内,这样一来即便是电能耗尽时,燃油发动机仍然会很省油。

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中控搭载了一块8英寸触摸屏,内部匹配福特一直使用的SYNC3系统,与此前体验过的金牛座一致。实际体验下来,该系统反应较为迅速,没有出现卡顿现象。内部导航搜索非常便利,并且带有联想功能,提高了实用性,导航开始时,仪表盘右侧液晶屏当中也可显示路径信息。此外,与燃油版车型不同的是,在应用程序当中配有车辆动能示意图,可以直观地看到蓄电池、电机以及空调的工作状态。

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蒙迪欧是长安福特在中国销售的第一款“马丁脸”车型,当时就有着最帅合资B级车的称号。如今普通版的蒙迪欧前脸相比之前更凌厉,车身线条也更流畅。而新上市的蒙迪欧PHEV在外观设计上与普通版车型几乎无差别,只是在车身上增加了新能源标识。

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配置方面,除了基本配置以外你能想到的高科技配置几乎都出现在这款顶配蒙迪欧Energi上,座椅加热、通风,座椅按摩,手机互联,车联网,方向盘记忆、加热,四门无钥匙进入、启动,自动泊车,并线辅助等等。

目前市面上大多数插电式混动汽车的混动系统结构都采用了较为简单的P2并联结构,简而言之,就是在发动机与变速箱之间集成一台电动机,既能够与发动机协同驱动,也能够单独驱动车辆前进。这种混动结构的优势在于结构简单,但劣势在于只有一台电机,无法同发动机很好地协同运转,因此整体效率并不算高。然而在插电式混合动力系统中,由于有较大的电池容量和充电系统做后盾,因此这个唯一的缺憾也被很好的优化了。

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蒙迪欧Energi空调调节方式共有两种,其一是物理按键,其二是在中控触摸屏当中。虽然物理按键没有现代的精致感,但实际操作起来完全没有任何毛病,也没有出现松松垮垮的感觉,按下时反馈也很清晰,同时前排还配有座椅通风、加热,非常不错。8英寸触摸屏也可进行操作,只不过在行驶时不能进行盲操,其UI设计很简洁,调节方式也很直观。

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单从技术角度而言,长安福特蒙迪欧Energi可以看做是一种比较务实而又能快速入华投产的新能源车型。除此之外,福特今年还打算在未来与众泰合作,引进生产更多的新能源车型,以应对未来的“双积分”政策。所以从战略角度来说,这款车可以看做是长安福特在应对明年新政策的一款重要车型,而从福特的角度来说,如果明年“众泰福特新能源车型”不能及时投产,它们还有这个来应对新政策。

或许有的消费者认为,延续现款外观是设计师偷懒了、没有新鲜感。但在番茄哥看来,这并不是大改款,没必要“兴师动众”地做改动,谁又会说现款外观不帅气?

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虽然中控在外形上不怎么高级,但是它的“内在”还是非常具有科技感的,操作简单,界面反应迅速,车载电脑信息以及按摩功能还有CARplay都能在中控大屏显示。但是它的语音识别只能按照电脑给出的方式进行回答操作,不然是无法识别的。合资车都有这个通病,相信解决这个问题也不是难事,毕竟国内自主品牌的语音识别已经做的非常到位。

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舒适性配置上,这台顶配车可谓十分丰富,前排座椅除加热/通风外,还提供主/副驾座椅按摩,一定程度上缓解驾驶疲劳。在副驾驶的左侧配有“老板键”,在副驾驶不坐乘客情况下,后排可将副驾一键式前移,从而提供超大乘坐空间,跷二郎腿也丝毫不成问题。同时,后排还提供两档座椅加热,照顾周到。除此之外,天窗虽然面积较小,但能够为后排乘客带来不错的通透性。眼镜盒的前方配有后排电动遮阳帘,能够避免夏日阳光灼晒。

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写在最后:从价格来说,258800元到315800元这个价格区间对于大部分消费者来说可能会是一个门槛。由此来看福特蒙迪欧插电混动版主打的还是限号的一二线中高端市场。不过作为长安福特的首款新能源车,战略意义也许大于销售预期。

蒙迪欧PHEV搭载一套单行星齿轮组的e-CVT,串联与并联混合的插电式混动管理系统,厉害的地方在于用户可以选择EV Now、EV Auto、EV Later三种模式,以应对不同的使用环境。如果用户选择的是EV Later模式,车辆则采用汽油机驱动,保持电池电量。当遇上严重拥堵的时候,就保证了纯电驱动充足的电量,整个行程的驱动效率就更高了。

动力:舒适性不错

在试车期间,深圳普降暴雨,感应雨刷反应十分灵敏,这里要点一个赞。(右图为感应雨刷探头,在后视镜的上方)。

但不要忽视这是福特在华投产的第一款新能源车型,厚积薄发才是长安福特所希望的状态。从无到有,直到2025实现承诺的全产品电气化,蒙迪欧插电混动只是迈出了第一步,让我们看到长安福特在新能源车上的足够的技术储备和响应业界大趋势的决心。

新车搭载高功率高能量的锂离子电池,比传统的镍电池有着更长的寿命以及更高效更安全的优点。在三孔220V/10A插座上,5小时左右就能把电池充满。如果使用交流充电桩充电,时间可以缩短到2.5小时左右。

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文/刘杰

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蒙迪欧Energi是由内燃机、电动机以及镍钴锰锂离子电池组组成的插电式混动系统,其中发动机是大家熟悉的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机,最大功率105kW,峰值扭矩为175N·m,电动机最大功率为92kW,峰值扭矩为228N·m。变速箱与之匹配的是E-CVT无极变速箱。此外,这套混动系统使用了单星齿轮组的E-CVT、双电机混联式结构,所以支持纯电输出,官方公布纯电续航里程达52km,家用220V环境下充满需4个小时。这台插电式混动车型驾驶起来对燃油经济性有很大帮助,但也有一个缺点,在这里先卖个关子,我们稍后再讲,首先来看看它的动态表现。

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