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金沙赌城不拍牌也能买 独资品牌插电中型车海选
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起亚K5 PHEV

高度

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1.3L

4855

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长途的驾驶过程中,感受到这款车的底盘保留了起亚原有的调教,整体对于大小颠簸的过滤性相差不多,都比较有韧性,滤阵效果处于同级中等偏上水平,路感可以感知,又不会偏软,年轻人会更容易接受这种感觉。

车型

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新能源是主旋律,但也需要过渡期

1.6L

12.9

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过渡期也有好选择,K5 PHEV来给你省油

1835

E-CVT无级变速

下格栅采用了镂空的设计,格栅两侧还配有雾灯,实拍的低配车型配有的是卤素光源的雾灯;高配车型配有的是 LED 光源雾灯。

起步和低速行驶时,东风悦达起亚K5 PHEV完全不需要发动机启动,由电动机驱动车辆行驶,就能拥有与电动车相似的加速感受。而当车速提升上来之后,可选择电机或者发动机驱动,值得一提的是,即便时速达到100km/h,只要不用力踩油门超出电力输出功率,依旧可以采用纯电模式行驶。而当减速时,还可通过制动回收能量来进行充电,不过与很多新能源车型不同的是,K5 PHEV不会有明显制动拉拽感,如同驾驶感受如驾驶燃油车一样。

其实最近关于插混中型车我都有接触过,所以对起亚K5 PHEV是有些好奇的,那么今天我来试驾为大家体验的车型就是起亚旗下首款进入国内的插电混动车型,起亚K5 PHEV。

起亚K5插电混动

悬架方面,起亚 K5 PHEV 的调校也是偏家用调校,在快速过弯的时悬架后半段表现出来的支撑性不错。不过在今天的试驾中当遇到一些较大的减速带的时,起亚 K5 PHEV 的后悬架并不会给人体贴波浪式过坎的感觉,而是一种整体跳跃的感觉,不知道是不是调校的问题。另外,新车在隔音方面抑制的也不是很理想,在我驾驶或乘坐的时候,车窗玻璃处传进来的噪音还是比较明显。

东风悦达起亚K5 PHEV于去年成都车展上市,搭载一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和电池组组成的插电混动系统。其中2.0L发动机的最大功率为114kW,最大马力为156Ps,最大扭矩为189N·m。传动方面匹配6速手自一体变速箱。此外,在电池组上,其容量为12.9kWh,纯电动模式下续航里程可达75km。得益于高适应性的动力系统,K5 PHEV百公里综合油耗最低仅为1.3L,在中高级轿车插电式混动车型,这已算是最低油耗记录。

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有明显隆起纵向长度较大

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对于出了名的“高颜值”韩系车而言,东风悦达起亚K5 PHEV自然也不会在“外貌”上处于下风。东风悦达起亚K5 PHEV拥有多处凸显年轻动感的细节设计。延续了传统燃油车的造型,依旧采用“Design Kia”的设计理念,设计风格极为运动,只是在细节方面进行了调整,以表明其新能源车的身份。如其前翼子板带有“ECO plug-in”和充电口。中网和两侧大灯贯穿相连,拓宽了前脸的视觉宽度。值得一提的是,其前中网可根据实际情况自动开闭,配合底部的蓝色饰条,实用性和美观性大大提升。另外,底部三点式的雾灯以及两侧的通风槽设计,进一步提升了整车的运动气息。

那么这款起亚K5 PHEV适合什么样的消费者呢?它非常适合一些偏年轻化,对空间有要求,并且受到城市蓝牌摇号困扰的人群,并且低油耗和燃油电动共同体也让它在经济性和驾驶乐趣层面有优势,所以如果你有这方面需求,这款车非常适合你。

6速手自一体

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从目前市场上已有车型来看,从合资到自主,从SUV到轿车,都不乏新能源汽车的身影。事实上,目前新能源汽车有两大主要发展方向,即纯电动车与燃料电池汽车。全球汽车强国都在致力于这两类电驱动车型的开发。而我国也早已将发展氢燃料电池列入国家清洁汽车开发的重要研究方向,只是目前我国氢燃料电池车产业化发展较为缓慢,并且中国国内众多车企仍将焦点聚焦于纯电动汽车上。虽然我国也有一些企业在开始研究,但多数仍处于实验阶段。而汽车圈内人士却普遍认为,氢能燃料电池或许才是未来汽车产业技术竞争的制高点。

百公里油耗

320

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新能源化作为汽车行业未来发展的趋势早已是业界共识,而东风悦达起亚早已形成了“新能源车型 传统车型”的双线布局战略,拥有比较清晰的规划。目前,东风悦达起亚拥有K5混动版、K5插电混动、华骐300E纯电动车等多款新能源汽车。而今年,东风悦达起亚将会推出5款新车。新K3插电混动将于今年面世,而K3纯电动预计将于明年上市。

轴距

560

起亚 K5 PHEV 中控并没有采用当下新能源汽车比较流行的大屏设计,中控设计和燃油版保持一致搭载了 8 英寸触摸屏,内置起亚 UVO 车载系统、百度 Carplay、APPLE Caplay,不过在实际的体验中整个中控屏响应速度并不是很快。

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要知道对于新能源车,纯电续航和油耗表现是最大卖点,对比同级别的蒙迪欧PHEV及博瑞GE,就可以发现,起亚K5 PHEV的续航里程要多出来一大截,在这个级别里面属于领先水平,所以优势很明显。并且,油耗达到了了1.3L/100km,这也是超越同级别车型的,产品竞争力非常大。

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内饰设计低调 主打实用路线

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2805

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起亚 K5 PHEV 的侧面造型是我最喜欢的,低矮的车身配合流畅的线条,整个侧面体造型看起来比较优美、运动。在车身尺寸方面,整车长宽高分别为 4855*1835*1475mm,轴距为 2805mm。

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75

238

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目前中高级市场插电混动车型中,帕萨特、蒙迪欧、S60等补贴后的售价都在20万元以上,而东风悦达起亚K5 PHEV补贴后才18.98万-20.68万元,可以说刷新了合资中高级插电混动车型的价格门槛。众所周知,韩系品牌在混动技术与燃料技术方面,都走在世界前列。而东风悦达起亚K5 PHEV就是其中一款颇具竞争力的产品,许多合资和中国品牌也会忌惮几分。

续航水平同级领先

189

延续燃油版设计 外观造型年轻运动

而其车尾的变化则相对较少,最大的区别则是“ECO plug-in”的标识和左右两侧酷似獠牙的反光片,使东风悦达起亚K5 PHEV更具辨识度。

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蒙迪欧插电混动车型的后备厢空间被电池占去了不少,这导致其后备厢装载能力受到较大影响,容积仅为269升,拉杆箱中只有不超过24寸的箱子可以放置在后备厢内,如需装载数量更多、尺寸更大的行李需要放倒后排椅背进行装载。

起亚 K5 PHEV 作为一款纯电续航达到 75km 的合资产品,新车的推出对于一些想买插电式混合车型但又不考虑国产插电式混合动力车型的消费者来说是一个不错的消息,而 75km 的纯电续航在合资产品中也属于比较不错的成绩。不过起亚 K5 PHEV 所面对的压力也是非常大的,即使抛开配置丰富且价格较低的国产插电式混合动力车型不谈,有着很好口碑的卡罗拉也将在 2019 年 3 月份左右推出插电式混合动力版本的双擎 E ,而蒙迪欧 PHEV 也早已上市,这些信息对于起亚 K5 PHEV 来说都不算是很友好,所以起亚 K5 PHEV 能否脱颖而出我还是比较值得期待的。

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起亚K5 PHEV车身尺寸

29.58

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福特蒙迪欧PHEV

沃尔沃S60L 插电混动

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今年“两会”期间,全国人大代表、江苏悦达集团党委书记、董事局主席、东风悦达起亚汽车有限公司董事长王连春,就新能源汽车产业发展提出大力发展氢燃料汽车的建议,“氢能应该上升为国家战略,从顶层设计、统筹规划、标准制定等多个层面,促进氢能产业健康发展。”

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按230V/6-16A电流算4-4.5小时

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按照大部分插混车的习惯,起亚K5 PHEV的充电插口被安置在了左翼子板上,在上方还有ECO plug in的新能源标志,这是与燃油车的区别之一,只有在车辆熄火后才可以按开。充电口是目前国家标准的充电接口,一般的充电桩都可以进行充电,后面我会具体讲充电的问题。

后排椅背放倒

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据乘联会统计,由于恰逢春节小长假,1-2月汽车市场累计销量同比下降9.8%,2019年开局呈现历年的增速最低位。而相比其他车系的下滑或者横盘态势,韩系品牌车型则继续逆流而上。2019年1-2月,韩系车品牌之一的东风悦达起亚全车系终端销量累计达到63322辆,同比增长15.9%,继2018年实现逆势增长后,再次跑赢市场取得佳绩。

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2805

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不得不说,这一引领中国新能源汽车产业发展的提议,源自于自身优势。起亚汽车在氢燃料动力领域拥有领先全球的技术水平。作为氢燃料电池技术的先锋者,起亚汽车计划在2021年推出一款革命性的氢燃料电池车,采用起亚最新的氢电池技术,不仅体积与2.0L发动机大小相当,而且续航里程超过600公里以上,将以绝对领先的优势成为新能源车市场的新标杆。

11.3

2拳多

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4/6放倒

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而当电量用尽或者急加速时,2.0L自然吸气发动机就会开始介入,切换到混动模式。在发动机和电动机双重动力下,为加速及爬坡提供强大的动力支持。当K5 PHEV进入到恒定的行驶状态时,动力系统则会根据不同的行驶条件,自动选择最佳能耗的驱动方式,而且会将发动机的额外做功为电池充电,实现高水平的燃油经济性。此外,当K5 PHEV减速时,发动机自动熄火,能量回收机制快速为电池充电,保障电池电量处于最佳状态。

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镍钴锰锂离子电池

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除了纯电动,未来还有一个技术竞争制高点?

60

50

二、起亚K5 PHEV 动力参数如何?纯电续航里程是多少?

的确,新能源和电气化是现阶段全球汽车产业发展的主旋律,中国市场作为全球最大的新能源汽车市场,正处快速增长的爆发期。新能源汽车虽然有不错的市场发展潜力,但由于现实原因,这距离其被全面推广,还有一定距离。许多车企现阶段也正处于从传统能源车企向新能源车企转型的关键期。事实上,这之间应有一个合理的过渡期。而油电、插电混动车就是这个“技术”过渡期间,值得消费者考虑的产品。

车速提上来之后,就会自动选择电机或是发动机来驱动,保持平稳动力输出,我试了一下,即使在时速100公里以上,采用EV模式,只要不大力踩油门超出电力输出功率,也依旧可以纯电驱动。

1.3

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毕业两年,麻哥身边扎根在北上广的朋友,都已有了些许闲置资金,纷纷开始有了购车意向。但碍于“国六”、“限号摇牌”等客观因素,一直未能相中一款满意的车。近来他们似乎对新能源汽车很感兴趣,发了不下十余款车型,向我询问意见。

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前置单电机

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在内饰方面,K5 PHEV延续了东风悦达起亚K5车型运动豪华的设计风格,整体造型和布局与燃油版基本一致。中控台略微偏向于驾驶员一侧,方便日常行车操作,同时中控台上方采用软性材质覆盖,并加入仿真皮缝线纹路,更具豪华感。与中国品牌新能源车型惯用的全液晶仪表不同,东风悦达起亚起亚K5 PHEV取消了燃油车的转速表,取而代之的是动力系统工况表,这种设计在合资新能源车型中较为常见,不仅清晰易读,显示信息也非常丰富。中控8英寸的多媒体大屏与燃油车保持一致,并配备智能互联车载系统,支持语音操作,且识别率比较高,日常使用也极为方便。

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9

中控屏第二页菜单栏

相较于K5燃油版以及其他品牌的同级燃油车来说,作为中高级轿车标杆车型,东风悦达起亚起亚K5 PHEV表现出极高的性价比优势。

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需要特别指出的是在 2018 年上市的起亚 K5 PHEV 的后排竟然一个 USB 接口都没有配备,对于这样的安排在我来看真的不是很合理,毕竟现在人们上车充电的频率是很高的,希望接下来的车型能注意这一点。

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看上去还是燃油版的样子,内饰的设计几乎没有做改变,唯一的两点不同就是增添了关于电量方面的显示。

12.9

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最大功率转速rpm

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起亚K5 PHEV续航水平对比

不可放倒

调校偏家用 满足限牌城市家庭选择

整车尺寸是与燃油版起亚K5一样的,从侧面来看,这款车采用了与混动版车型同样的17寸专用轮毂,并没有像其他PHEV车型一样用很夸张的低风阻轮毂,看起来还有燃油车的视觉效果。轮胎则采用215/55R17的耐克森NPriz AH8系列,比较贴合这款车的定位。

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后排头部空间还有 3 指左右腿步空间还有 1 拳 4 指左右

电池容量

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尾部的变化是多了新能源的标志,并且把本来的双出排气换成了隐藏式排气,藏起排气管这是新能源车的必要操作之一。

1866

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动态驾驶部分,首先要声明的是这是一次时间紧凑的小型试驾(小到我都没试到馈电行驶感受),关于纯电续航里程是否能达到 75km 以及馈电油耗数据在这次试驾中并没有,只有单纯的小试驾感受。起亚 K5 PHEV 作为一款家用新能源汽车,可能是限牌城市家中的首选。新车的调校确实是偏家用更多,轻盈的转向伴随着相对精准的指向即使是家中的女王大人也能轻松驾驭。

在试驾中,这款车可以使用这套动力系统完成多种驾驶组合,在起步及低速时,这款车完全不需要发动机启动,驾驶起来跟电动车一样,起步迅速,要比燃油车更有推背感,并且没有发动机的噪音,配合上同级中表现中等的隔音,驾驶起来比较静谧。

27.38

头部空间还有 1 掌左右

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350

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不过看到尾箱,电池对于空间的影响就出现了。受限于电池的放置,占用了不少尾箱空间,容积缩减到370L,对于大件行李的放置是有些难度的。

11.2

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2.0L 前置单电机

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当想加速或是爬坡的时候,这时发动机就会介入成为主要动力系统,电机变为辅助,给与车辆更多的动力输出,就会明显有发动机的动力感受,但是介入很微妙,几乎察觉不到。

2.0L 前置单电机

储物空间不大 满足日常使用没问题

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1500-4800

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第一就是带有电量显示的仪表盘,左侧取消掉了转速表,换成电力系统显示表,可以随时观察到电量以及充电情况,中间显示屏也可以实时显示能量流程图,信息量丰富。

◆ 外观和内饰简介:

动力方面,起亚 K5 PHEV 采用了 2.0L 阿特金森循环自然吸气发动机 电动机组成的混动系统,匹配 6AT 变速箱。其中 2.0L 发动机的最大功率为 114kW,电动机的最大功率为 50kW ,最大扭矩 205 Nm,电池容量为 12.9kWh ,最大纯电续航里程 75km,虽然为国内政策而生,但 75km 的续航还是比较有诚意的。

另外,还有后备箱感应开启,老板键和前后排座椅加热这些舒适性配置,对于一款20万的中型合资插混车来说,算得上厚道了。

蒙迪欧 PHEV

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高度

国家新能源补贴2.2万元免征购置税、免费新能源沪牌、免费安装充电桩

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车型

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12.9

蒙迪欧新能源 2018款2.0 PHEV 智尚型

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6速手自一体

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● 长安福特 蒙迪欧PHEV

起亚 K5 PHEV 的充电接口被放置在左前翼子板上,轻压即可打开充电。目前市面上大多数插电式混合动力车型均配备的是慢充,而起亚 K5 PHEV 使用家庭电源充电 5 个小时可以充满,充满后官方表示纯电续航为 75km,这一纯电续航成绩在合资品牌阵型中是比较高的。

而在减速时,发动机就会停止运行,并且通过制动回收能量来进行充电,以此来增加续航,但是放心,并不会有明显制动拉拽感。

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车型

车内储物格数量不少,无论是前排还是后排都能够找到存放各类物品的空间。手套箱采用了双层设计,便于用户将不同物品进行分类存放,前排中控台底部的储物槽内带有USB接口,便于为手机充电或与车载系统进行互联。

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针对新能源市场,目前依旧在很稳定的上升,当然了,除了很多造车新势力的快速进军,其实很多的传统车企也开始认识到了这块蛋糕的庞大和发展趋势,因为很多像深圳这样的城市限牌越来越严重,而新能源市场又越来越鼓励,所以就开始慢慢注入这一领域。

不可放倒

起亚 K5 PHEV 顶配车型前大灯采用了氙气近光灯和卤素远光灯的灯源组合搭配;实拍车为低配车型远近光灯均采用了卤素灯源,在车灯全面 LED 化的现在,卤素灯源显得不是很有竞争力。

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4指

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后排腿部空间

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总结:

补贴后售价

两点快速了解起亚 K5PHEV

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电池容量kWh

前脸上方的主动开闭式进气格栅作为插电式混合车型独有的标志之一,它的存在并不是单纯为了“装X”,据起亚官方人员表示:“当前脸上格栅关闭时整车的风阻系数为 0.25cd;当前脸上格栅打开时,整车的风阻系数为 0.29cd。”

然后,是中网部分存在一个机关,起亚K5 PHEV车型采用了风阻自控式中网,当车辆行驶起来,前中网可以进行自动开合,进而来保证减小风阻,当车辆关闭后,就可以自动进行关闭,做到更加经济节能。

◆ 乘坐和储物空间表现:

受国内政策的影响,很多合资车企都会根据国内补贴的政策、用车环境来推出相应的产品,其中丰田为国内特供纯电续航为 55km 的卡罗拉、福特推出纯电续航为 52km 的蒙迪欧以及起亚推出纯电续航 70km 的 K5 PHEV。对于卡罗拉和蒙迪欧新出行早已经试驾体验过,但起亚 K5 PHEV 却还未曾试驾过,所以对于起亚 K5 PHEV 我还是比较陌生的,不过这种陌生没有持续多久,近日我们就收到了起亚 K5 PHEV 的试驾邀请,所以一起来看看吧!

接下来来说说重点,起亚K5 PHEV车型装配的是12.9kWh的锂电池,在纯电模式下,续航里程可以达到75km,这是什么水准呢,我们来对比一下。

220V通用电压约5小时

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