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【金沙赌城】史上最方便奥迪(奥迪)SUV仅二1万
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如果说奥迪在BBA当中是最懂中国市场的,相信没人会否定,不然为什么去年在国内市场的总销量取得了59.79万,超越奔驰宝马成为BBA当中的领军者。然而另一方面,同比增长在三者当中是最低的,仅有1.5%,与奔驰22.27%和宝马8.7%相去甚远,奥迪要想维持领导地位,需要用新的手段或者是加入新的血液。

Q5L 的中庸性格契合了我们对奥迪长期以来的印象。

作为奥迪的第一台偶数系SUV,Q2L正式登场且公布了21.77-27.90万元的价格。这样一来,奥迪Q2L就成为ABB三驾马车里价格最亲民的SUV。那么问题来了,入门价格拉低之后,奥迪Q2L还能保证豪车的品质吗?

去年底也是在昆明,我试驾了奇瑞捷豹的第一款国产车型捷豹XFL,一年之后又是在昆明,我试驾了捷豹的第二款国产车型捷豹XEL。相同的是,这两款车国产之后都加长了,而且都加长在后排;不同的是捷豹XFL走的是捷豹轿车的传统路线,追求优雅的豪华,而捷豹XEL则从F-TYEP上取经,走的是运动路线。那么这款加长之后的XEL还有几分运动功力呢?

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上次拿到 Q5L 试驾车时是五个月前。那个时候,奥迪新一代 A6L 和 A7 还没正式向公众展出。五个月后的今天,A7 和 A6L 已经分别进入中国市场,一台 A7 55TFSI quattro 和一台 A6L 45TFSI 也分别在编辑部待过一段时间,后者刚刚被同事归还。而我,再次坐进了一台 Q5L。

这台奥迪有点酷而且还挺个性

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而就在前阵子,众多豪华品牌的紧凑型SUV入门车型纷纷亮相,沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、还有即将到来的雷克萨斯UX悉数,消费在不断升级,豪华紧凑SUV的格局已经形成,对于紧凑型市场,如果你有关注新一代的Q3L就知道奥迪的底气,其实在各大豪华品牌正准备新一轮酣战时,奥迪就已经先一步拿下全新战场的高地,凭借的就是今天教授试驾的主角——奥迪Q2L。

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捷豹XEL给自己选的试驾路线是号称昆明秋名山的一条山路,看试驾路线就知道,官方对加长后的捷豹XEL的运动能力还是有十足信心的。

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与上次拿到的试驾车一致,这台 Q5L 仍然是选装了绝大部分配置的 45 TFSI 尊享豪华运动型。由于配置表上的装备基本被试驾车拿了个遍,这种试驾车的功能性方面几无可以挑刺之处。上次拿到试驾车,我们也更多关注了它的功能性方面。同事当时的评价是,Q5L 仍是同级别的标杆产品。

现在的车家族化气息非常浓厚,每次换代的第一款车都能吸引大量关注,但后面的车型相对就没那么惊艳。

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Q2L在海外上市已有两年,有人问现在才上市是否有点晚了?在教授看来恰恰不是,如今的Q2L正是瞄准最佳时机进入战场,为奥迪进一步开拓入门级豪华领域,

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聊山路驾驶感受之前简单介绍捷豹XEL的基本信息。造型不用多说,依然延续了捷豹家族的设计风格,车头是豹头,车尾是豹身这也是豪华品牌的独家手法。

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这次,有了之前对 A7 和 A6L 的深入体验,Q5L 的乘坐和动态表现或许会给我不一样的体验。事实证明我内心对 Q5L 的印象确实不一样了。

奥迪Q2L并非全新风格的开创者,但也并没有那么家族化,尽管神似奥迪家族风格,但“型”却差别挺大,八边形的中网跟大哥们就不一样。

捷豹XEL 车身尺寸对比
车型 车长 车宽 车高 轴距
捷豹XEL 4788 1850 1429 2935
捷豹XE 4672 1850 1416 2835
宝马3系 4643 1811 1454 2810
凯迪拉克ATS-L 4730 1824 1426 2860
阿尔法罗密欧Giulia 4643 1860 1436 2820

21.77万,如入无人之境

坦白说,A7 和 A6L 都有一两个地方与它们各自的“车设”不太相符,或者说是扭转了我们对某种车型的固有印象之类。比如 A7 的空气悬架赋予了它相当高的舒适度,而 A6L 底盘传上来的路感清晰得像一台欧洲原装进口中大型车。

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捷豹XE进口上市之后,建立了不错的运动口碑,这回国产了自然要加长,轴距达到了2935mm,比加长了宝马3系和奥迪A4L等车型都要更长,而且捷豹XE所有的加长都实打实的给了后排。

10月13日,奥迪Q2L正式上市,起步价21.77万,带给教授和众多消费者一个不小的惊喜,首先这个价格,Q2L是没有对手的,BBA当中的宝马X2要接近29万,奔驰并没有小型的SUV,即便拿终端优惠后的GLA作对比,Q2L也没什么压力;

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侧面是这台车最吸睛和特立独行的部分。奥迪Q2L的腰线不是一条线而是一个“面”,整车的“腰面”拉成一个独特的长六边形,这样独特的设计创意非常少见。

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从侧面来看,视觉还真看不出来什么不自然的地方,整个车身的线条很优雅,如果停在一起,比宝马3系Li和奥迪A4L等车型明显更有气场。

而第二梯队的豪华品牌,他们都没有这个级别的车型,Q2L正是看中了这个时期,在全新A级SUV细分市场当中,其地位已经确立。

与它们相比,Q5L 没那么“出乎意料”:这是一台强调舒适感的 SUV。舒适感首先不能让人觉得紧张,所以设定为舒适模式的 Q5L 从驾驶者握住方向盘的第一刻就在告诉驾驶者:不用紧张。它的转向助力轻盈得让人只需一根手指就能转动方向盘,这点和 A6L 非常接近。只不过动态模式加重的部分有点像助力电机刻意制造出的感觉,并不是很自然,而且转向整体上仍然很轻快。

此外侧面的C柱是这台车的另外一个亮点,这个位置大部分车都是固定的黑色,奥迪Q2L提供了很多种个性颜色供选择,而且LOGO也会印上侧面,个性指数继续加分。

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造型来看,捷豹XEL依然是一个稳重的“西装男”,身材修长线条优美,很难从造型看出这款车具备运动健将的特质。

数列奥迪各款国产车型,从来没有一款是不成功的,上至A6L下至A3,得益于成熟的平台化优势,均以亲民实惠见长,可以预测,不用多久就能看到Q2L十多万的终端价,当其他品牌竞品开始进入这个市场之时,奥迪可能就进一步开拓下一个细分市场。

悬架对颠簸的态度也是尽可能加以过滤,所以通过 20 英寸车轮传递上来的起伏都被过滤成柔和的波动。不过 Q5L 有一点倒是与 A6L 有点相似,就是悬架行程初段有一个很小并有些硬的区间,使 Q5L 的路感较为清晰——之所以用较为这个词,是因为它不会像 A6L 那样告诉所有人刚刚车轮碾过了什么东西,Q5L 还是会过滤一部分的。这种设定或许是为了提升支撑力的考虑。

相比而言车尾就简单一些,灯组没有跟尾门贯通,跟Q系大哥们的大尾灯相比小巧了些,但考虑到这款车的定位,倒也能理解这样的设计。

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人不可貌相,再看看内在如何?车内的总体风格其实也是如此,一进去并没有感觉到什么浓烈的运动信息,反倒是一些家族化的设计因素一脉相承,让这款车显得很有捷豹味。

33mm,诚意够吗?

当然,如果在碾过突发的凹陷的时候车速过快,Q5L 的车身动作会大起来,给悬架压缩/复位的时间太短了,这时乘客就能感觉 Q5L 偏硬的那一面。震动可能会很大,不过 Q5L 底盘的整体程度很高,多余的震动会被液压减震器和弹簧吸收,传不到车里面。

尾部唯一展示个性的是后排的双出排气尾管,这可不是一个装逼装备,要知道这台入门级的奥迪Q2L动力真不弱。这单后文会细说。

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众所周知,中国人对小车不大感冒,所以Q2L的轴距比海外车型增长33mm,加长后达到了2628mm。而Q2L的长宽高为4236*1785*1548mm,为讨中国消费者欢心,大众集团加长这一招一直都是屡试不爽,但是这次只加长33mm,是否“象征性”地增加而已呢?

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比如家族式的升降旋钮式换挡杆,豪华的真皮座椅,中控的木纹装饰等等,都在显示这款车的调性不一般。

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体验过最大功率 224HP 的 A6L 45TFSI,我原以为搭载 252HP 2.0T 发动机的 Q5L 45TFSI quattro 提速能更轻快一点。但 Q5L 的表现有点出乎意料,它的提速表现反而稍微弱于重量一致、功率更低的 A6L。或许是 255 宽胎和 quattro Ultra 带来的阻力抵消了 EA888 Gen3A 的扭矩输出,但我想更大的原因可能是 Q5L 的油门调校更迟缓。

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